BMW523i(F10)パッド＆ローター交換

友人K君の523i(F10)のフロントブレーキローターとパッドを交換しました。




F10…やっぱり5シリーズは大きいね！




ジャッキアップポイントはここ、アルミの地が出てるところ。
Eシリーズはネット上で結構弄ってるユーザーいるけど、Fシリーズになると少なくなりますね。




同じBMW、サスペンション形式は違うけど、ブレーキの造りは似てる。
大きいけど。




先に固定ボルトだけブレーキ踏んで緩めておく。
K君と2人作業なので効率が良い。




サポートスプリング、取るのは良いけど、付けるのはちょっとコツがいる。




パッドも結構減ってます。
左側は内側にセンサーあり、キャリパー外さないとセンサーが取り難かった。




キャリパーはS字フックで吊るしておきます。
ピストン戻すのにSST使ったけど、画像無し。
さらにブレーキフルードもリザーバーから抜いたけど、これも画像無し。
F10はリザーバータンク上にカバーがあって、ピンを4本ぐらい取る必要有り。




キャリパーサポートは18㎜、トルクは110Nmで締め付け。
スレッドコンパウンドを塗っておく。




さて、ここからが難関のローター取り外し…って固定ボルト取ったら「ゴロン」って取れた。
まさかの叩かずして取れるローター…多分、ディーラーで脱着をしたことがあるのでは…？
ここが無いと一気に作業が楽になります。




と思ったら、左は固着してた。ガンガン叩きます。
叩くのはK君、センサー交換もK君がやっちゃったので、作業はスピーディ。
ちなみにワコーズのラスペネ吹いて、15分ほど放置後に叩くと取れました。
さすがラスペネ！




ハブを清掃して…




お決まりのワコーズのスレッドコンパウンドを塗っておく。
次に取るのは…かなり先だと思うけど、この差が大きいので。




ローターはディクセルのPD…って自分のZ4と同じ選択。




マイレも良いですけど、ディクセルは安心感が違いますね。




キャリパーピンを清掃してラバーグリス塗って30Nmで締め付け。
キャップも忘れずに。




サポートスプリングの取り付けにちょっと手間取ったけど、無事終了。
タイムスタンプを見ると…作業時間は1時間40分でした。
2人で作業したのが大きいですね。

ケーキとお菓子とランチ、ご馳走様でした♪
523i、助手席だけど広くて良かったなぁ～。