いつでもルーフオープン化

今更ながら「いつでもルーフオープン化」にチャレンジしてみました。万円超えのキットも販売されていますが、「爺R」ことMACさんから自作キットを頂いたのでMacさんの整備手帳を参考にチャレンジしてみました。

今回は「ワンタッチオープン化」も並行して作業したためエアコンパネルからコンソールボックスまでをまとめて外してからの作業になるため画像の様に車内がエラい事になっております。

まずはエアコンパネル裏にあるパワーウインドーECUのコネクターを取り外します。ちょうど縦に3つ並んでいるうちの真ん中のコネクター、25Pがお目当ての物になります。

うちのコペンはCVTのため右側の一際太い配線から数えて4本目のパーキング配線は若草色チックな色ですが、MT車では赤色になるそうです。
4本目のパーキング配線と車速信号配線をコネクターから少し余裕を持たせた場所でカットします。

この時点ではパワーウインドーECU的にはパーキングブレーキは引いておらず、車体は停車している状態と錯覚しています。そのためルーフの開け閉めは出来ません。

パーキング配線のコネクター側にエレクトロタップで別配線を繋ぎ、残りのカットした配線は絶縁テープで覆っていますが、超適当な処置。
MACさん、ここも大変参考にさせていただきました。

コネクターをパワーウインドーECUに接続します。

このパワーウインドーECUとはルーフ開閉関係の制御ECUであり車両全体を制御しているECUとは違うため、車速とパーキング配線をカットしてもナビなどには影響が出ません。

作業後にナビの設定画面の各種配線接続を確認しながら走行したら、ナビはちゃんと車速信号を拾っておりました。

グローブボックスを外すとセンター側にナビなどのアースを取っているボルトがあるため、そちらにパーキング配線から分岐させた先端を噛ませてアースを相乗りさせます。

画像ではハザードスイッチパネルを外した状態のハザード穴から覗いた場所です。

これでパワーウインドーECU的には走行中でも車速は0、パーキングブレーキは引いたままと錯覚しているためルーフ開閉が可能になります。

ただ、コペンのルーフ開閉ダンパーは必要最小限の太さしか無くその割に長さがあるため横揺れの振動に極端に弱いため、走行しながらの開閉は余りオススメ出来ません。

いざとなったら走りながらでも開閉出来るという位の気持ちの方が良いと思います。