インクラ キャスト 400 過去所有
| メーカー/モデル名 | スズキ / イントルーダークラシック400 不明 (2014年) |
|---|---|
| 乗車人数 | １人 |
| 使用目的 | その他 |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
5
|
|---|---|
| 満足している点 |
 ★満足してる点→真っ直ぐ走るときのドッシリ感は目から鱗が落ちるほど痛感します、マジ うねった路面もフロントタイヤはド真っ直ぐをキープするので精神的に楽です、タイヤ扁平率が前９０後８０！エアーがたっぷり入っており乗り心地も最高です、前車がCB400ボルドールだっただけに余計に感じてます。 追記 ハイオクに切り替えてから パワー・トルクが増大、特に 左右コーナーからの立ち上がり挙動がキビキビになったのには大満足してます。 ※どの位パワー・トルクが上昇したかを 文字化するのは難しいですが あえてするなら 「トップギヤで登るのが難しかった いつもの坂道・・・・ ハイオクにした途端 トップギヤキープがギリで出来るようになった。」です。 |
| 不満な点 |
 ★不満な点→よく指摘される登坂時のパワー不足は 流して走る私にとっては「こんなもんだよね」というレベルですが、ゼロ発進時のクラッチ操作だけは気を使います、特に登坂での発進時は五感を働かせながら回転をやや上げて半クラ・トルクコンバーター方式でユルユル発進しています。 仕方ないですがコーナーでの旋回も苦手 前車CB400ボルドールのスピードで進入すると（馬鹿です 汗） よりバンク倒さないといけない事にビビリました ココは要注意です これは２７０Kg近い総重量が主な原因なのでしょう さらに旋回中のライン取りも苦手 これは扁平率 前９０後８０とバイアスタイヤの相乗効果でグニャグニャしてるのが原因だと思います・・・硬いキャスト仕様でまだ良かったとつくづく思いました、ん～ コーナーは抑えて走ることになりますので 飛ばす４輪車からあおられるかもしれません マ どれもこれも 真っ直ぐ走るときの安心感・余裕感にかき消されますので 劣等感はありません。 追記 ハイオクに切り替えてから パワー・トルクが増大し、苦手な発進が克服され、あらゆるスピード域でスムーズに走れるようになりました、但し バンク角に制約があるのは変わらないのでコーナリングスピードだけは注意してます、他 苦手だったバイアスタイヤのグニャ特性にもだいぶ慣れましたので、現在 峠道等で普通に走る二輪・四輪と同等のペースで走れてますヨ。 |
| 総評 |
 ★総評→不満な点を沢山書きましたが 直線での落ち着き払ったド安定性と快適な乗り心地は 自然と長距離が好きな私にとって最高のパートナーです。 追記 ハイオクに切り替えてから、半クラ率が下がりUターンがし易くなりました、コーナースピード（バンク角が少ない）さえ気を付ければ、総合得点は高得点だと思います。 |
| 積載性 |
 
3
 ★積載性→ノーマル車では ほぼ皆無だったのでサイドバックを左右に追加しました、キャンプツーリングしない私にとっては逆にキャパありすぎになりました。 |
|---|---|
| 燃費 |
5
 ★燃費→北海道内の日帰りツーリング野郎なのでデーターはいつも２７～２９Km/Lです。 ※イリジウムプラグ交換前は良くても２８Km/Lでした。 追記 ハイオクに切り替えて トルク パワー 燃費（最高時 ３１L/km）が上昇しました。 |
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