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目玉やっきーの愛車 [ダイハツタフト]

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整備手帳

作業日：2024年2月9日

グリップサポート制御とTRC（タフト）

Item: グリップサポート制御とTRC（タフト）
Author: 目玉やっきー

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	30分以内

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私の運転ではターボエンジンと言えど、アクセルを強く踏んでもトラクションコントロール（TRC）が作動することは少なく、凍結路発進のとき、TRCが作動するくらいです。スタッドレスをVRX3に履き替えたところ、今まで以上に発進時の食いつきがよくなり、TRC作動が減少したかもです。

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ですが、グリップサポート制御については４年目の現在も未体験です。メーカーによると、その出番は悪路としています。片輪がスリップした場合、スリップしたタイヤにブレーキをかけ、反対側のタイヤを回して脱出を助けるとか。これに対し、通常のTRCはエンジントルクを抑えてグリップを回復させ、ブレーキ介入は控える制御を行う。

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走行抵抗が大きい悪路では、通常のTRCのように駆動力を抑えられると前進できないため、グリップサポート制御の出番となるそうな。
思い当たることとして、フカフカの雪でスタックしかけたとき、わざとザクザクの深雪に停車し、脱出テストしたとき、いつものTRCのイメージとは違った感覚でタイヤが動いていたような気がします。これがグリップサポート制御かなぁ？

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この記事へのコメント

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紫暮っぷ

2024年2月11日 8:18

こんにちは
グリップサポート制御ですが効くとどんな感じになるのか気にしていたのですが、それほどはっきりわかるわけではないのですが、FFですと凍結した坂道や氷結路でTRCとともにわりと顔を出しています。
MOVEのときはTRCが発動すると全く前に進まなりTRCを切る必要があったケースで、TRCを切らなくても前に進むという感じで、介入開始のタイミングなどはあまりはっきりとはわからないですね。
その代償なのでしょうか、私の車両は左右でブレーキパッドの減りが違っています。

コメントへの返答

2024年2月11日 12:31

こんにちは。
同装置はキャストアクティバ4WDに始まったらしいです。路面抵抗が小さい雪道とメーカーが言う悪路の判断は、おそらくアクセル開度、FF2輪（4WD4輪）の回転差、車速等々をセンシングし、TRCでは前進不能と判断したとき、同装置の出番になるかと。
あまり作動する機会がない4WDタフトのTRCですが、作動中にブレーキが掛かった記憶がない一方で、登板やザクザク深雪で発進したときは、僅かに空転した直後、グイグイ前に出ていました。今思うと空転タイヤにブレーキを掛けていたと推測します。すなわちグリップサポート作動?!

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