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パーツレビュー

2024年10月4日

メタルワークスナカミチトレーリングアーム(ハイテンスチール)

Item: トレーリングアーム(ハイテンスチール)
Rating: 5
Author: kurosiba fuku

評価：: 5

https://store.shopping.yahoo.co.jp/metalworks-nakamichi/tam.html

大多数の方はフロントアームから先に交換するだろうが天邪鬼で愚かな私はリヤから変更してみた。

フロントと比べ効果が乏しいと思われるリヤアームのみ交換で具体的にどう変化が現れるのか？
情報が全く無いので人柱ですよ。

リヤアームは重量＆強度重視にてメーカーが補正値を公開してる物から選択。

純正より軽く社外丸パイプより強いであろうハイテン鋼によるボックス構造
(2本で1.3〜1.5kg軽量で約3倍の強度)

4枚の鋼板を全周溶接と手間の掛かる制作してるようですが何故か他社丸パイプ製品よりも安いので逆に申し訳なく思う。

塗装は防錆エポキシ下塗後にブラック上塗仕上げなので十分。
素地下処理マトモにしないで青メタ色直塗りク◯コさんは見習ってほしい。

(補正値)
50mmアップでキャスター角(4.3°)
全長(1.0mm短縮)
(付属の装着済みブッシュはJB64純正)

交換後の体感的変化ですが
アーム自体軽くなったのと
スプリング弓なりがほぼゼロになったことが関係しているのか低速域でもスムーズに脚が動いてくれるので乗心地は良くなった。
ショック下部ブッシュも強く捻れていたのが軽減したのも関係してるんだろうか？
(バネが真っ直ぐになった事で若干車高も上がる)

上記の影響でリヤサスが安定する為なのかリヤアームのみ変更でも直進安定性の改善を感じられますね。

ホーシングキャスター角補正値が他のアームよりも若干強いのでペラシャ鳴りを気にしていたが今の所は問題ナシ。
　
結論として2インチ以上アップは4本全て交換必須ですね。

不満点は強度証明書類が無いので検査場にて指摘されると面倒かも？
(本来は必要無い)

純正アームと重ね比較(50mmアップ時にキャスター4.3度補正目標値)でもかなり違う。
純正アームでのリフトアップ状態。
スプリングは後方に弓なり。
アーム交換後はほぼ真っ直ぐ。ペラシャ角度との兼ね合いでこの辺が落としどころなのかな？
ペラシャ角度ついてるが音鳴りも無く暫くは心配無さそう
ジョイントの交換時期は通常より早まるとは思う。
派手さは無いのでパっと見純正アーム
ジャッキアップせずタイヤ外さなくとも作業出来るがウマかけて外した方が楽ですし結果早い。

購入価格	41,600 円
入手ルート	ネットショッピング（Yahoo!ショッピング）

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