締め付けトルクの管理

日頃のメンテナンスにおいて「締め付けトルク」の管理は大切です。しかし、若かりし頃から整備をしておりますが、トルクレンチはそれなりの価格がするうえ、校正を定期的にしないと正しいトルクが確保できないという問題が残ります。これも結構高いんですよね！
結果として２５年前から実践している「ざっくりトルク管理」方法をあえて掲載します。既に色々なWebサイトにも同じ手法が掲載されておりますので、そちらも合わせて確認ください。

2019/10/13:
エンジン関連など、シビアなトルク管理にはこの方法は適しません。締め付け時の姿勢が不自然な所も同様です。その様な場合は正しくトルクレンチを利用して下さい。

まずはトルクを計算する仕組みです。
整備書の単位は「Nm」です。しかし、体重を「力（F）」に見立ててトルク管理をしますので昔の単位「KgF･m」をNmに変換してゆきます。
「1kgf・m × 9.806652　＝　1N・m」

私は体重がおおよそ６５ｋｇです。これを基準にかかるトルクを工具の「長さ」で調整する方法です。（校正はありませんが、体重管理をしないと…正月は締め付けトルクがUP気味に！なってしまいます。笑）
まずはKgf･mを下記例にて算出します。
例）工具の握る部分が0.2ｍの場合
0.2m×65Kg＝13Kgf･m
次にNmへ変換
13Kgf･m×9.806652＝127.5Nm

このようになります。TTmk1のタイヤホイルボルトの締め付け指示トルクは120Nmですので、許容の範囲ではないでしょうか？
私が愛用しているブレーカーバー（スピンナーハンドル）は600mm仕様です。これが非常に便利なのです！
主要な締め付けトルクを表にしてみました。

表を元に、ブレーカーバーへ印をつけておくとざっくりですが締め付けトルクの管理が可能です。黄色矢印あたりを握り、体重をゆっくりかけるとそのトルクに達するという仕組みです。
サーキットで走行する訳ではないので、私はこれで十分でした。それに定期点検も自身でしておりますので！
普段、あまり車を触られない方にはおすすめできませんので、ショップなどで確実な作業を依頼してください。

ちなみに一般的に売られているレンチも計ってみると0.16ｍなので、トルクは102Nmです。これは国産車の一般的な締め付けトルク103Nmに相当するようになっています。（あくまでも体重６５Kｇが基準ですが）
しかし、17mmソケットからクロスするポイントまで距離があるので、実際にはもっとトルクは下がるものと推測されます。（斜めに荷重がかかるため）注意が必要ですね。車載工具の方がまだ確実だと思います。