先ずはバッテリー交換 191,557㎞

先日買い物に出掛けた先で、アイドリング待機中に10V～11Vという、今まで見たことのないような数字が現れた我が家のZ。

夏の暑い日、19万㎞過ぎると壊れるという伝説がとうとう我が身に…。

とりあえずバッテリー単体でフル充電して様子を見ていましたが、１週間保たずに、ライフウインクが赤灯表示。

令和3年1月に搭載した青バッテリー。
今回はハズレバッテリーのようでした。

これな！つい四、五日前に端子外してフル充電したのに(でも電圧上がらず)、車載しただけで12Vを切ってしまいました。

シールを剥がして補水等もしたのですが、ライフウインクは赤灯表示、覗き窓も白目。こりゃダメだぁ。

今回も青バッテリー。
去年購入して補充電しながらストックしておいた物。

12.8Vを維持しています。
覗き窓も青目です。
ライフウインクも取り付けます。

ヒューズボックス内の7.5Aヒューズを抜いて学習リセット。

バッテリーを定位置に載せ、端子を締め付け、オマケのライジン・ライフウインクを取り付け。

エンジン始動、中村獅童！

エンジンは軽々とスタートしました。

エンジン始動から4分ほど経過。

無負荷でアイドリング、学習が終わるのを待ちます。

今回、パレットに載せた状態でホルダーの当たる位置に薄いクッションを貼り付けてみました。

電動ファンが回り出す前にボンネット内部を拭き掃除します。

フロントデフのクッションにヒビ割れを確認。千切れ出したら要交換。

今年6月にリアデフのクッションは交換済み。なんか痛むのが早いような気がする。

テンパータイヤ、ボンネットに載せたまま放置プレイ。(エアは1㎏/c㎡程度に下げて保管)

たまにはラバプロでシャワー浴びさせましょう。

ヤフオクで入手したもの。偏平率80と90を間違えてましたが、積載はエアを下げて問題無し。(規定圧だとボンネット内側に干渉します。)

学習も終わり、テンパータイヤとボックスをもとに戻し、作業は終わり。

掃除に時間をかけて今回も2時間を要しました。

オヤジ臭い汗だく、つゆだくです。(~_~;)

19万㎞過ぎるとオルタネーターがお逝きになられるという伝説を信じ、安全側に重きを置き、リビルド部品発注済みです。

たしか純正オルタだとMAX60A。
余裕を持たせてアンペアアップ。
メインヒューズは60Aでしたね(^_^;)

ナビ、ETC、レーダー探知機2基、オートエアコン、フロントスピーカー2基、USBソケット2基程度の電装ですが、地元買い出しチョイ乗りがメイン。

たまに保護動物を搬送する我がZ。

エンジンも載せ換えたことだし
安心して乗り続けたいものです。

エアコンの効いたお部屋から外を眺めている御猫さま。

『オヤジ、バッテリー交換だけで済むんジャマイカ？』『顔拭いてないで早く尻ペンしろよ！』とでも言っているのでしょうか？

身体も拭いて、ホッと一息。
猫さまを撫でながら
スイカ🍉いただきましょう。(=^_^=)

追伸

8月22日現在、バッテリー単体電圧12.58V。

片道4㎞のスーパー買い出しを済ませ帰宅、アイドリング状態からエアコン(auto)、すると電圧12.15Vに低下。

コンピュータはアイドルアップさせていますが、もはや電気は吸い出される一方の様子。

3000rpm程で走行してやっと13Vに達する程度。
平成12年2月の登録車、191,600㎞程経過しています。

13.8Vとか14Vとか、もう発電できないのでしょうか。オルタネーター交換に期待します。