ポンさんGC8　シェイクダウン

ほぼ丸一日アイドリングさせて出走前のラッピングは完了。
各計器類を装着してシェイクダウンに備えます。

ラムコの3連を取ってデフィのDINゲージ（ニューモデル）を装着。
ラムコの油圧計配線を残し、純正油圧スイッチ用の変換ユニット基盤だけダッシュボード内に残します。
デフィの油圧計はラムコの配線から分岐で取るだけです。

無事動作を確認。

配線作業って、大した作業じゃないのに凄く時間が掛かります。

嫌い。

追加配線が回転物に干渉しないようにしっかり固定し、熱源に近い所では被覆を増やしたりして保護します。

お次はレブシフトタイマーの装着。
簡易A/F系＆レブスポットライトとして運用します。

ECUからは回転数とO2信号を取得。
あとはターボタイマー機能の誤発進防止用のサイドブレーキスイッチにも配線します。

さて色々くっつけたので漸く試運転。

乗って直ぐ気付くのは出足の良さ。
低速のトルクがヤバイな。

まだまだ慣らしの慣らしなんで踏めないですが、市街地のちょい乗りで判ります。

今回のエンジンOH内容。

GDBCシリンダーブロック流用
Φ92.5HKS鍛造ピストン（160g軽量）
ナプレックダミーヘッドボーリング
ナプレックヘッド修正面研（0.1㎜）
ナプレックシリンダーブロック上面修正面研（0.08㎜）
東名H断面コンロッド（160g軽量）
クランクピン＆大端ベアリング純正
東名バッフル＆スチフナー
GDBCオイルパン
1.5㎜メタルガスケット（GC8E純正）
GDBCシムレスリフター（240g軽量）
GDBFバルブリテーナー（100g軽量）
GDBC水冷オイルクーラー流用
GDBC等長エキゾーストマニホールド＆ツインスクロールタービン流用
GDBC用サードメタルキャタライザー

総排気量2016㏄
回転系＆動弁系合計660g軽量化

過度なハイチューンを避け、耐久性を重視したスーパーノーマル仕様を目指して作りました。