HKS　サイレントハイパワーマフラーに交換　その１

いまどきの車離れのせいか、製品在庫が無く、注文生産で約１ヶ月待ちで行きつけの「自動後退」に届きました。
ネットで安価に買っても良かったのですが、20％引きと決算末でか多少工賃側で安くしてもらえましたので、ほぼ即決。
過去の車はリフトアップ系ばかりでしたので、ジャッキも要らないくらいでしたが、今回は既に30mm程落ちてますので、フロアジャッキさえ噛ますのが面倒で整備用のカーランプ（スロープ）も有ったのですが、触媒後のパイプカットや作業の面倒さでショップ作業をお願いしました。

まずはお決まりのノーマルマフラーの取り外し。
ワンピースなので、結構面倒そうです。
DIYでしなくて正解だったと思いました。

「WORKS」を謳うにはあまりに「ショボい」ノーマルマフラーです。
見た目も軽トラ同等です。

要の中間マフラーと触媒部です。
この間を切断して繋がないといけないのが辛いところです。
DIYのアーク溶接ではノーマルにも戻せませんし、積んで帰ったり家での保管に邪魔になるだけなので、初めてノーマルマフラーの残りは処分していただきました。

ノーマル触媒を活用するためのカットしたところです。
触媒交換の部品も販売されていますが、価格がマフラーの倍ほどするので車体本体が安価なだけにそこまでは出来ません。
しかし、経年変化でこの切断部辺りから腐食しそうな予感。マフラーのステンレスとの電解腐食対策で、アースを取った方が良いのかどうか？
或いは腐ってからバイク用マフラー部材でよく見かけるジョイントパイプで繋ぐ方が良いのか？
ひとまずは暫く様子見です。

ノーマルと、HKSマフラーとの比較です。
さすがにノーマルはお金が掛けられるだけあって、タイコ部はプレス化されていますが、アフターマーケットのマフラーのタイコ部はステン板を巻いてスポット溶接。このあたりは昔から変わらないところです。
さすがにマフラー出口の砲弾形状部などはふた昔くらい前から凝った作りになっていますが．．．

触媒から排気マニの接続部です。
ここで交換できれば、DIYでも行けそうでパワーアップも期待できますが、ガス検が通らなくなりますね。

いよいよパイプカット部から後方のマフラー交換です。
さすがにチェーン店だけあってバンパーを養生するなど仕事がきめ細やかです。
しかしステンレスマフラーの新品はキレイですね。そのうち汚くなりますが、リフトアップしないと見えないのですが．．．

クロカン四駆ハイリフトの頃は「ピカール」で見える部分だけは良く磨いていました（笑