カムシャフト交換

カムシャフトをヨシ村のST-1から100用に交換しますた。久しぶりだったのと手順間違ったのか少々手こずったｗ　まずガワのシートとタンク外し。キャブもついでの掃除のため外しとく。

ヘッド外し。プラグも抜いて圧縮上死点出しとく。わかりにくいので色付けたよ。カムスプロケの丸いマークと

フライホイールのTマークのラインを合わせた状態。一応IN/EXのタペットスクリュー部を掴んで上下させてカチカチ鳴るか確認、プラグホールからピストンが上がってるかもチェックしてる心配性ｗ

カムスプロケボルト外してカムホルダーも外す。これでカムシャフトが取れますた。

新旧比較。リフト量が全然違います。

ちょちょいと交換して終了の予定が付かなくなったのでココを抜いて押したり引いたりしたけど変わらずｗ　前はスンナリ交換した気がしたけど。

時間だけ過ぎていくので面倒でもヘッド抜くしかありません。このくそ暑い日にだるいけどマフラー外して。

シリンダーを抑えながらプラハンで叩いてからヘッドをえいやっ！！
ここからどうするかわかります？

エンジンOHした人ならわかるかもしれませんが。緑のボルトを緩めた状態で赤い矢印のシャフトをいっぱいに押し下げて緑のボルトを締めこんで上がってこないように固定します。これをすることによってカムチェーンに少し余裕ができ、カムシャフトを簡単に固定することができるようになります。

ゴミや虫が入る前にさっさと元に戻します。
上の作業でカムスプロケを一旦外し、組む時にコマの位置合わせが面倒なので前もってペイントマーカーでマーキングしてありましたｗ　

油まみれですが脱脂してから付けていますので組むまでの目印になり便利。オーバーホールの時は落ちちゃうと思うので今回の作業のようなちょっとヘッドを持ち上げて～みたいな作業の時に役に立つはず？

無事組みあがりました。マーキングが落ちたけど少し残ってますｗ　あと、ここのボルト締め忘れ注意。

ちょっと昼飯中の画像ｗ

飯終わって午後の作業。
タペット調整～

最後にヘッドカバー付けて完成。

圧縮圧力を計測。もちろん冷間時。蹴った印象はまだ軽い感じだけど11kありますた。この数値は2号のOH後＋エイプ100カムシャフトの時より0.5kほど高いです。1号は新品同様のエンジン部品でフルOH後からほとんど走ってないのでまあそうでしょうｗ　この状態で50のカムにすると12k以上になるはずです。ちなみに12kの時のキックは結構重かった。