完全体で帰還＝退院（笑）

帰還、おめでとう御座います㊗️

紆余曲折ありましたが・・・無事に戻って参りました(´.｀)v

絶対にエンジンの刺激は必要です！😀

最小限のトラブルで収まって良かったですね
エンジンの刺激代はまあまあのお値段でしたけど、（そう思うとタイヤなんて安いもの）
V 12はお値段以上ですものね〜

なんか、やっぱりこの時代の車たちって、メーカー独自の味わいと言うか個性が結構際立っているんですよね。それが味わい深かったりしている気がします。

故障と言うよりは消耗品交換・・・と思いたいｗｗこんな車に乗っている時点で、頑張ってプライスレスに挑戦ですｗｗｗ

おはようございます〜♪
退院良かったです!
ハマちゃんらしく転んでもタダでは起きないのは流石です✨
私がアウディのV6に乗っていた時は主治医がヤブだったので原因究明できず、手当が遅れ廃車となった経緯があるので、安心出来る主治医がいるというのは心強いですね～👌

おはようさんです（笑）
転んでタダで起きるって凄く損した気になるんですよね。なので、転んだ時こそ色々頭使って、転んだことがネガにならないようにってね（爆）水回りのトラブルは致命傷になりかねないので、やっぱり怖いです。できうる対策は講じておきたい。

車道楽の継続には良き主治医は必須な気がします。あっ、これは、人生でも同じかもｗｗｗ

無事帰還でなによりです。細かいパーツの知識の豊富さには感服します。

このクルマは乗るのに覚悟というか独特なメンタルが求められ、時として億劫でもあり、癖になるものでもあり...「人生山あり谷あり」を分からせてくれるクルマに思えます。

これに乗り続けられるか？って試されているようで...そんなクルマ、もうないように思えます。

それこそ、レッカー入庫させたときは、どんな副損傷が出るのだろうかと戦々恐々でした💦

パーツの知識なんかは、すべてこの車を所有するようになってからの一夜漬け的なものですよ。自己防衛のための勉強です（笑）嫌いではないので・・・

Astonはおっしゃるように、独特のメンタルを求められますね。試されるような気もします。あっ・・・その通りです（笑）

基本負けず嫌いなので、意地でもなんとかしたくなるんですｗｗ

こんにちは。

昨日の東郷記念館のイベントで、新木場ワークショップのアドバイザーのU氏にお会いしたので、この件の一連のブログをざっと見てもらって意見を聞いてみました。

U氏の意見は、ホースの劣化で抜けるというのは考えにくい。クランプの締め付けが緩かったのでは？とのことでした。

カシメタイプが緩むことはないので、組み付けた時から緩かった可能性がある。

V12ヴァンテージはV8に比べてホースがエンジンに近いので熱の影響を受けやすいのは確か。

劣化してくると、クランプで留めている部分に比べてホースが膨らんで太くなってきて、エンジンに接触してしまう場合もある。

点検時にそういう状況が見られればホースを交換している。

ホースの劣化の見極めのポイントは、膨らみとひび割れ。

クーラントは5〜6年に1度交換するので、新車時から2回目の交換の時にホースを交換するのが妥当かもしれないが、車両の保管状態など個別性もあるので、劣化の状況次第で判断。

年次点検でラジエーターホースの状態も点検しているとのことなので、点検で経年劣化が見受けられなければそれほど心配はいらなそうだなと思いました。

こんにちは。

これはこれはまた貴重な情報をありがとうございます。とにかくこの車を維持していくに必要なものの一つは正しい情報ですので、ありがたい限り・・・本当に正しい情報が少ない車だと思っています。V8とV12でまた結構異なりますし・・・

実は、ロアホースのこの部分は以前より微々たるリークが見られていたところでした。滴るようなレベルではなく、にじみッレベルなので、少し様子を見いましょうかとなっていたところなんです。おっしゃるホース劣化は他車で見たことあります。それこそツチノコのような状態になっちゃいますよね。

そもそも、ロアホースだけなぜシリコン製なの？という単純な疑問もあります。ラバーホースであれば固着（癒着？）が起こるので、故にすっぽ抜けるわけですので・・・💦

おっしゃる通りこういった車は、リキッド系の交換はなされても、走行してない温存状態ですと、ホース等の交換はなされてない可能性が高いですよね。
これもまた仕方がないこととは思いますけど。少なくとも私の個体は記録簿を見る限りホース自体の交換は行われていませんでした。

12月の年次点検時に、実はこの部位は確認されていて、軽度のリークがあるけど、酷くないので様子見となっていた場所なんです。「Wruth」の漏れ止め剤の添加だけで様子を見ようとしていたところです。カシメ型なので、増し締めとかできないですもんね。

本当に貴重な情報をありがとうございました┏〇

軽度であってもリークを見つけたら、とりあえずホースやクランプの交換をしておくのが無難なのかもしれませんね。

U氏の口ぶりでは、ホースの膨らみやひび割れがなければ、無理に交換しなくても。
ただ、10年経過しているなら、交換しておいてもいいですね。
みたいな感じで、経年劣化を懸念して積極的に交換を推奨する感じでもありませんでした。

カシメ型はラチェットタイプなら、もしかすると増し締めは可能かもしれませんが、ヴァンテージのものはどうでしょうか。

確かに、ロアホース継ぎ目からのクーラントの滲みは確認できてましたが、抜けるとは考えられませんでした💦実際ホースのふくらみ等は見られておらず、経年と言われても？？の部分はあります。実際アッパーホースはラバーホースでもあるわけで、交換は必須ではなかったと思っています。

ただ、おっしゃるように、10年間無交換かつ、今回冷却水も全交換となったわけで、積極的・メンテナンス的ホース交換に至りました。

ホースクランプも、ラチェットタイプですので、増し締めも可能とは思います。ただ、米自動車さんの見立ては、緩み＞＞ホースの劣化という診断でした。診断根拠は未確認ですが・・・

シリコンホースであることも災いという追加コメントと共に💦

ホースの膨らみもひび割れもなかったとすると、なんとなくホースの劣化ではなくクランプの緩みが原因のような気もしますね。

ラチェットタイプが経年で緩んでくることは考えにくいので、当初から緩めだった可能性がありますね。

そうですね。結論としては、何がと言うのは明確にはならず、ホースが抜けたという事実のみ明らかになったという感じです。クランプは付いたままでしたので、緩かったという可能性もあるんですが、10年間抜けなかったという事実もあるんですよね（9000㌔ですけどｗ）

まあ、ワタシが出来ることは、可能な限りのアンチエイジングと言った感じでしょうか（笑）