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以前も書きましたけど・・・積極的に交換する意欲はまるでないんですが、調べ物だけは続けています。結局、最近の車って、リアパートだけ交換したところで、大した音の変化は見られないと思うからです。その割に、価格はとてつもなく高額化しているという、シビアな現実があるのでかつてのように安々と排気系を交換する・モディファイするってことはないですねぇ・・・個人的には。

そうとう、とてつもなく残念なエキゾーストノートであればこれまた別ですけどね。

そして、諸々調べても、大きなサウンド変化をきたす個体はヤッパリなさそうです。もっと探せばあるのかもしれませんが。。。結局、どのメーカーも実を言うとそう大差無いというのが現実で、形状もほぼ一緒。バルブコントロール機能もほぼ一緒というのが現実でしょかね。

そんな中で、形状の異なるこの2つ・・・



やっぱり気になるのが、かつての憧れだったTubiStyle・・・車検非適応タイプですね。でも、何となく音質としては、太鼓がないぶん反響・炸裂が消えてむしろ整った音となるのでは？とか考えています。同じような構造を持つ、eisenmannと同型な気がします。



そして、Capristo・・・何となく想像はつきます。結構な炸裂音が強まる気がします。いわゆる煩い系の音ではないかと・・・言い方を変えれば元気なサウンドというのでしょうか？ただ、やはりお値段は強気・・・諸々で\800,000は超えてきそうですｗ

何れにせよ、現状でのモード変更スイッチが、そのまま対応できるのか否かは不明です。リモコンとか正直面倒ですからねｗ　そして、純正品が不満なのかと問われると、実は20,000㌔を近くにしてかなりマイルドに変化してきています。恐らくサイレンサー内の熱変化に伴うものだと思います。S+でも、そこまで耳障りなサウンドではなくなったように思うんです。放屁はけっこうしますけど、そのサウンドも角が取れてマイルドになった気がします。

そうなると・・・多分この先も、変更は無いかなとwww　でも、妄想は続きますけど。

それでは、また

発表が確か昨年の2～3月ころだったでしょうかね？Michelinから現行のPSSのスペックをすべて凌駕するタイヤが発表となったのは・・・それが、Michelin　PS4Sでした。サイドウォールデザインも良くって、すぐさま欲しい、履いてみたいとは思ったんですけど、その時は丸々新品のContinental 5pを履いていたわけで・・・サイズも、19インチ・20インチの異形であった訳で、そう簡単に変えられるような代物ではなかったんですよね。

でも、市販発表されてから、タイヤ業界全体の5％程度の値上げも発表になり、いずれ絶対交換するものだからと思って、慌ててオーダーを入れさせてもらってから早1年超・・・デフォのタイヤのContinentalが凄くもってくれました。実際Continentalタイヤは初体験だったんですけど、突出したインパクトのあるタイヤではありませんでしたが、逆に大きな欠点もなく、ある意味凄く目立たないけど優等生的な印象を持っています。



1分山位でしょうかね。正直限界ではないです、が、フロント内側は結構な坊主です。それと、雨の日・・・結構怖いかつ、そろそろMichelin履きたいもあって、交換に踏み切りました。ようやく念願のMichelin4Sです。。。(´▽｀)



そして、この装着に関してまた、細かな発見が・・・AMG純正ホイールはAPP Tech製の鍛造品ということは、知ってはいたのですが、ひどく軽いです。ワンハンド余裕なくらいに軽い。そしてもう一つ・・・



純正ホイールなのにスプリングバック加工がされている。これって、車体とホイールの密着度を上げて、かつ、ホイールボルトが緩みにくくなるというスポーツホイールに良くされる加工です。ホイールの撓りを利用するってことですよね。純正なのに大したもんだなぁと思いました。

で、前回導入したKSP製のスペーサーですが、もちろん鍛造品なんですけど、ホイールハブと同径です。それを狙っての導入でしたが、スプリングバック加工ホイールだと、この同径というのがすごく大事になりますよね。異径だとスプリングバックの効果が無くなるどころかブレが出ちゃいますから・・・



綺麗に密着しているのが、よくわかります。良かった良かった。と言うわけで漸く履いてみたかったMichelinタイヤ・・・ゆっくりじっくり味わってみたいと思いますｗ

そうそう、フロント5mmって、こんな感じです。



ちょっと大人感ある面ですよねww

それではまた。


※今回19インチと20インチの差を身をもって体験しました。20インチタイヤ・・・べらぼうに高いっす。ありえないっす。大事に使います（笑）

とりあえずの雪騒動もようやく一段落して、路肩の雪もきっと、本日から明日までの雨で結構綺麗になりそうです。普通にいつも通りの運転が出来るようになりました。良かった。

やっぱり、雪道は運転したくないし、雪後も路面は荒れるしダストは凄いしで良いもんではありませんからね。日本中にはもっともっと大変たところがたくさんありますが、雪に弱い都民としてはホッとしています・・・となると。。。

AMG GT用のステアリングに変更して意気揚々としていますが・・・細かい点を言うと、ちょっと色々ありますｗ　まずは、下のプレートにEdition1の文字が無くなってしまったこと。



ナッパレザーで、触感も最高に良いんですけど・・・大丈夫だと思っていたオールブラックにやや違和感がやっぱりありますよね。ダッシュから、シートからEdition1はイエローステッチが大きな割合を占めてのアイデンティティーとなっています。自宅に転がっていた、本来のEdition1のステアリングを見ているうちに、むくむくと・・・どうせ、このステアリングを装着することは無いわけで、張り替えるかとｗ

本家は前述したようにフルアルカンタラ・・・で、ワタシ個人がアルカンタラの触感が結構嫌いww



トルクスと、精密ドライバーとで、バラしました。単純交換では諸々機能しなくなった原因。基盤違いはこいつですね。結構バラスのは楽しかったです。BMとはまた違う構造で、結構手が込んでいました。




ま、その問題は解決しているので、張り替えるとして、どこで張り替えるかです。BM業界はステアリングのチェンジは結構メジャーなドレスアップ。Newingさんが大手。Robsonさんとか諸々という感じでしょうかね。ワタシも過去数度張り替えをしてきていますが、大事なのはいつものクオリティーｗ

特に、継ぎ目です。この継ぎ目の加工のクオリティーが張り替えステアリングのクオリティーを左右するとすら思っています。



純正はこうですよね。みんなそうです。全く段差はありません。張り替えた時の特徴として、最も気を遣うのがこの部分。アリがちな、ここに内折りの段差が出来たりするのは最も嫌いです。純正然としていないと・・・そして、皺・・・皺はみんな嫌いますが、ステアリングの内側に皺が寄るのも嫌いです。世の多くの張り替えステアリングって、ここをクリアしているの結構実は少なかったりするので・・・