SHIBATIRE / シバタイヤ R23 245/40R18 200R  

ホンダ　FK2シビックタイプRのサーキット用タイヤとして購入。
245/40R18

ここ数年よく話題になるシバタイヤを履いてみました。
サーキット用なので200R（R23）を選択。
開発は日本ですが、生産は中国のレイダンタイヤなので分類としてはアジアンタイヤになりますかね。

値段とタイムの近さから何かとナンカンCR-Sと比較される200R。
最近はCR-Sも高くなってきており、2025年1月の時点だとこのサイズでは5000円ほど200Rのほうが安いです。そこは大きなアドバンテージ。
最強ラジアルA052の約半分のお値段です。


◆グリップ
CR-Sで記録したもてぎのベスト2分16秒4を抜き、15秒7を叩き出しました。
平均16秒台、17秒台は余裕といった感じ。
ただしCR-Sは19インチの純正ホイール、今回の200Rは18インチのRAYS CE28SLで、ホイール＋タイヤ重量が一本5kgも違うので単純比較はできませんが、ベストを1秒弱更新したのはさすがです。

しかし割と素直な挙動をするCR-Sに比べ、200Rはけっこうクセモノで扱いが難しく、初期は17秒台、慣れてきて16秒台、その中で15秒台は一発のみ。
15秒台平均であればCR-Sよりタイムでる、と胸を張って言えるのですが、今のところCR-Sとほぼ似たようなタイムという印象です。
同じタイムの比較だと、ストレート最高速は200R、コーナリング速度はCR-Sのほうが高かったので、縦グリップは200R、横グリップはCR-Sに分がありそう。
ベスト更新時の空気圧は温間1.6狙いでした。

また、他レビューで言われている通り冷間時はまったくグリップしないので注意が必要です。しっかり温める必要あり。

筑波山でも走ってみましたが、しっかり温めないと本領発揮しない割に冷間時でもその辺のタイヤよりはグリップするので見極めが難しく逆に危険。
街乗り併用には向いていませんね。

ウェットグリップは試していないので評価無し。


◆ロードノイズ・乗り心地
これはもう最悪。
走り出した瞬間にわかるロードノイズの煩さ。
面白いのは、ボクの周りでシバタイヤ200や280を履いている人が皆、口を揃えて「シバタイヤうるさい」と言うこと。

乗り心地もだいぶ固め。
良くも悪くも路面の状態がよくわかります。

もともとそういう方針のタイヤですが、快適性を求めてはいけません。


◆寿命
初期溝約6mm。
もてぎ30分をローテーションしながら4本（タイムアタックは1本に約3回）走って残り溝4〜3ｍｍ程度。
あと3、４本はいけそうです。

トレッドウェアはその名の通り200。
同じ200のCR-Sよりは減りが早い印象ですかね。

溝半分程度で売却しましたが、タイヤ屋さん曰くギリギリまでグリップするそうなので長く楽しめそうです。


◆値段
ここはもう文句無し。
4本10万円程度でこのようなタイムがだせるタイヤが他にあるでしょうか。
コンセプトが「安くタイムの出せるタイヤ」で、その通りベストタイムも叩き出せたので素晴らしい。


◆総評
この200R(R23)は街乗りには何もかも向いていないので、サーキット専用と割り切って履くタイヤです。
扱いにクセがあるのでそれに合わせた運転が必要ですが、そう割り切れば価格も安くタイムもでて悪くないですね。

ちなみに、同じ200RでもR23より摩耗が早いけどタイムがでるというR31という種類もありますが、このサイズはラインナップされていませんでした。
筑波サーキットでラジアル最速を記録したのはR31のほうなので、そちらが発売するのを楽しみしています。

そういうタイヤなので快適性に関しては評価対象外として、価格が非常に安く、扱いが難しい割にタイムはしっかりでたので☆4です。

☆5はR31というタイムアタック上位版に期待します。