エキマニ妄想するは楽し

相変わらずやってます。

前回、純正エキマニのガスの流れを想像してみて、かなり効率悪いだろうと確信しました。
社外エキマニで体感した変化は、なるほど納得です。
ただね、10万と聞くと手が出せません。
妄想ならタダで楽しめます。

この前、ザックリと採寸した画に、イメージを描いてみます。
等長にこだわるなら、ウネウネ曲げることになりますが、パイプの手配とか接合を考えると、アタマがパンクします。
行き着くところ、クリエイティさんの製品のパクリ…と言いますか、こうならざるを得ない形状。

排ガスの保温と割れ対策を考慮するなら、二重パイプにしたいなぁ。
高温ガスの流れはインナが担当。
気密性と強度は温度の低いアウタが担う。

描くのは造作ないですが、作るとなるとかなり難度が高いでしょうね。

パーツをバラすとこんなイメージ。
まずインナパイプを組んで、アウタパイプを被せる。

パイプがムリなら、板を整形したモナカを作る。(純正と同じ手法)
これも相当難しいか。

まぁ妄想だから、できたとして、
インナとアウタの隙間には、スレンレスのタワシを突っ込んで、インナが宙に浮くようなイメージ。
高温にさらされたインナが膨張しても、アウタとの膨張差の影響を受けなくてすむかな。
アウタはおそらく100～200℃は低いから、強度的にも有利。
ガスの保温と同時に、割れに対しての耐性もできるのではないでしょうか。
純正の構造も、そんなことを想定している気がします。

まぁ、FF車のように正面から走行風で冷却されので、排ガスの保温に関しては、二重化は必要ないかも知れません。
アイについて言えば、バンテージ巻きは、リスクを増やすだけのような気もします。

amazonでも1000℃まで計測できるＫタイプのプローブは購入できるので、計測できなくはないですね。

個人でやるだけの技術も気力もないので、妄想で終わりそうです。
簡単に作っちゃう技量を持った人がうらやましい。

ちょっと気になっているのは、リノ様北王さんのブログ。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3478481/blog/48472113/

最初、アイのエキマニだと思い込んで見ていたのですが、掲載された写真はスマート451用だそうです。
純正エキマニは、アイと見分けがつきません。

タービンサイズの違いから、451用をポン付けできないそうですが、シリンダヘッド側に限ればアイにそのまま付くようです。

ヤフオクを見ると、クリエイティの半額。
これ流用できないかな…とか、妄想は尽きません。

[追記]
鋼材を扱うメーカーさんのサイトを読んでみると、SUSにもいろいろ種類があって、用途に合わなければ不具合も起きると知りました。
SUS304は約400℃を超える環境下での使用に適していないそうです。
エキマニ温度は700℃を超えるので、304では、いずれ割れる前提で使う必要があります。
多くの商品が「ステン」を謳い、自分も何となく良い気がしていました。

ただの妄想ではありますが、自分が無知だということも認識した意味で、有益でした。

https://machining-quote.com/ja/bolg/304-vs-321-stainless-steel/