ま～＠のブログ一覧

少し旧い欧州の高性能車は
オイル・クリアランスが広めの
モデルがあるようです。


取説のオイル適合が30〜と書いてあっても、
そういうモデルには
30番はオススメできません！



40番を使いましょう、

判るのであれば、40番のなかでも硬めが良いでしょうね



オイルが硬めで無いと燃焼室内にオイルがどんどん回って
消費量が多大になります。

↑ このイラストの通り




SAE粘度は、ある程度数値の幅を持ちます。




100℃の動粘度数値が高い方が硬く、
油膜が強い訳です。


ーーーーーーー

少し旧いモデルの欧州車は、積極的にオイルを燃やす設計志向が
強めでした。

理由はオイル交換距離や時期を延長するためです。


⁉️

と思われるかもしれませんが、
欧州ではEC指令でお国より上のヨーロッパ全体として
「オイル交換距離・時期を長くせよ」
というお達しがあったのです。


ただ多少の抜け道があり、
一台当たりオイル量の規定はほぼ無く、
また「補充は可」だったのです。


それなので、欧州車のエンジンオイル量は多めで
旧めのモデルではオイル消費量は多めなんです。
特に高性能モデルはその傾向が強めです。

例えば、ポルシェのGT3、GT4モデルは
他のモデルより消費量が多い事を取説に
明記されています。(倍ほどではないようですが)


ーーーーーーー

硬めのオイルを使用すれば良いのは判ってもらえたとして、
もう一つ品質規定があります。

それがACEA規格です。


多分、満たすモノは
PorscheA40が、ほぼこの意味を持ちます。

上記規格内でも100℃動粘度が高いモノを
選択すれば、オイル消費量の低減につながるでしょう。
(持論の通りであれば・・・です)



ーーーーーーー


絶対にオススメとは言えませんが (エンジン保護性能方向に振っていて、
省燃費性能や蒸発量、ロングライフ性などの規格を満たさない部分が
あるようなので)


ACEA規格を通ってないオイルよりマトモと思えるのが




↑ コレです。


保護性能は
API SP以上
ACEA A3/B4以上


中身は”旧Mobil 1”以上です。
だって、フルPAOのベースオイルですよ！ (← 旧Mobil 1同等)


それでAPI SP , ACEA A3/B4以上のオーバースペック保護性能ですよ！


さらにサーキット等で大変重要なHTHS粘度が
普通のオイルの50番や60番を越えてます。
(50番等のHTHS粘度規格は3.7以上、Mikado 0W-40は3.9)

多分、いま数値や規格で表せる性能で
これ以上のモノは無いんじゃないかなぁ

というか、あったら教えて下さい。
自分で使用する事を視野に入れます。
ただMikadoより安価な場合w






P.S.
じゃあ、自分では使用しないんですか？
と聞かれたら

以下の２点から除外しています。

・ディーゼル対応ではない (ACEA C3非対応)
DPFが詰まります、多分

・ロングライフ対応ではない
最長5,000km交換くらいでしょう


使用できない、コスパが悪いという理由になります。


(981ケイマンSは高性能モデルと異なり、
オイルクリアランスは普通の欧州車並みのようです)


本音はACEA C3対応なら使ってみたいですよ。
多少高いかもしれませんが、
フルエステルオイルよりは全然安いでしょうしねぇ
数値を明確していないボッタクリオイルよりは百倍信用できますし。

比べたくなったw


5W-40対決〜


・ベースオイルは表記上「化学合成油」
・規格はAPI SP / ACEA A3, B4
・粘度は5W-40

	Shell helix	Pennzoil Platinum	Mikado T-Blend
動粘度　40℃	76.3	80.8	82.0
動粘度　100℃	12.8	13.3	13.7

Mikado T-Blendが1番硬かった。
Shell Helix Ultra Euroが1番軟らかかった。

高温高圧化のHTHS粘度の最小値を
SAE粘度とACEA A3/B4は規定している。

通常温度域の多少の硬さ、軟らかさはあっても
保証されている訳で、Shell Helix Ultraは中々にスゴいかと


一方、Mikafo T-BlendはHTHS粘度は3.7と、
規格上3.5で良いのにココを高め、サーキット走行のような
高温・高負荷時の耐性を上げている。


エンジン保護優先なオイルである事が分かる。

しかし燃費はトレードオフで若干悪くなるであろう。



ーーーーーーー

ついでに

ACEA C3 30番対決〜

	elf Evo Full-Tech LLX 5W-30	Mikado T-Blend 5W-30	Mikado T-Blend Prmium 0W-30
動粘度　40℃	67.2	60.8	58.2
動粘度　100℃	11.9	11.8	11.3

今まで使っていたMikado T-Blend Premiumが1番軟らかかった。


ちなみにHTHS粘度はC3規格で3.5を満たすことなので、全て満たしているはず。
(Mikadoは3.5で公表してます)

だから、オイル交換しても余り変わった気がしなかったのかもなぁ〜

不思議なモノでw

兄弟のようなエンジンオイルなのに、
異なるんですよ〜
お値段もかなり異なります。


・GTLベースオイル (Shell系)

・規格はAPI SP / ACEA A3, B4

・粘度は5W-40




Shell Helix Ultra Euro

Fさまも御用達(0W-40)の
Shell最高級エンジンオイルですね〜



同じ粘度での比較をすれば、同じオイルかどうか区別がつきます。


5W-40




ーーーーーーー


Pennzoil Platinum Euro




5W-40





40℃と100℃の動粘度が大きく異なる。
Pennzoilの方が硬めである。


データシートやSDS (日本語)を見ていても、数値が異なっていたり、
片方の数値は有るのに、もう片方はデータ無しになっていたりするので
同じ油脂ではなく、異なる性状であると思われる。


同じGTLベースオイルで、API SP, ACEA A3/B4規格を通っていても
OEM品ではなく別ブレンドであると自分は判断する。


特にお値段が大きく異なるw


Pennzoilは廉価版なのであろう、多分。
最低限の規格は通していても。







P.S.1
ちなみに、Fさま純正油(0W-40)が入手できれば
1番品質が良いかもしれない。
日本のシェルでは製造してないと思われる。(ラインナップがない)



たぶん、きっとお高いのであろうw



P.S.2
なんか以前にもブログにしたような気もw
最新版にアップデートという事で、一つお許しを〜w

自分は好きなんです〜


特に安いから！


そしてGTLベースオイル
(真に化学合成的)




最新規格通ってます！


API SP
ACEA A3 / B4


メーカー推奨規格は写メ見て〜



ほんのチト残念なのは
DPF / GPF対応では無い事

煤を回収する触媒フィルター装着車には使えないんです。
(オイル成分から、スス詰まりの発生を抑制できない)


ま、欧州車ほとんどのガソリン車は大丈夫！
(GPF装着車以外)


ただ40番と硬めなので、メーカー指定粘度をキチンと見てね。


冬季はエンジン始動が若干悪くなるかも？
燃費も若干悪くなるかも？
分かっている方のみ。

ま、5Wなのでそんなに酷くはないと思うけど。



でもね、何故か尼(密林)でお安めなんですよ〜
(2025/11月時点だけかも)



リッター千円切ってるよ！
っていうか、900円も割ってます。




♩お金に負けた〜
(昭和枯れすすき風に)








そう、Pさま用です〜


向こうのページがいつのまにか入れなくなっているから。
Yahoo ID対応とか？で

いえ、変わらずオススメですw



規格合格品でも、
ギリギリ合格なのか
バッチリ合格なのかは違いますよね。


バッチリ合格なのを数値で教えてくれるので、
オススメなんです。

だいたいのメーカーは「合格品」とはいっても
テスト結果の数値は隠していますから。


あと最新 & 沢山の規格をパスしているのも
オススメの理由。　

一部メーカー製はAPI SPの時代全盛な現在でも
(かなり経つのに) まだAPI SNのまま。




それなのになぜ違うのを使うの？



→ たまには違うの使ってみたいw



お値段もそんなに変わらなかったしw、
有名ブランドだしw



魔が刺したんですなw




P.S.
1L当たり¥1,500以下なら、
ミカドオイルとお値段的に大差が出ません。

そういうメーカー品／ブランド品ならばアリかと
(規格を合格しているのは当然として)

人によっては安心もできるかと思います


そういう紹介ブログも書いてますし〜