ま～＠のブログ一覧

ま〜スゴい！

経験値が半端では無い。
精神的に成熟している感じだし、知識も相当トンデモない。

齢 三十を越えたばかり？
うそ〜ん

原理・原則 → 仮説 → 実証 → バリエーション に基づいた
経験値が半端無く豊富なので、そら恐ろしいw

運転技術もトンデモないレベル。 それで実証し、毎日の如く検証していれば
そりゃ他は追いつける訳も無いw

心・技・体
極めているという感じ。

それでイケメンって・・・神さまは二物を与えないのかと思っていたけど、
幾つ？？ 当人の努力が相当デカいもは理解できるけどサw


しかし、本当に商売上手とは言えない。 全然、儲けにならないぢゃん？
人間関係の構築のためとはいえ、あれだけコミュニケーションに時間を割くのは
並大抵のことでは出来ない。
まぢ、慈善事業かと思うw

豊富な競技経験に基づく、運転方法？ というか訓練方法？ イメージ手法？
中々教われないので、大変ありがたいことです。
あまりにもマルチロール過ぎて驚きますw というか笑いしか出ないw


まあ、常連さんを含めお金を落としてしまうのも納得できるw
ていうか、どうせ買うなら多少高くてもココでと思うだろうなぁ〜


本当に提供しているのは「モノ」では無い (正確にはモノだけでは無い)
多分「精神的な満足」なのかな？






次回、「部品交換の無いチューニング(調律)」の巻をおたのしみにw



P.S.
お話ししていると、あまりにも商売っけが無いので、
Tech-M専用部品を開発して儲けて下さいと提案しておきましたw
しゃっちょさんにしか開発できないヤツ
第二のリジカラみたいな商品にならないかなぁ〜w

夜あたりに出て、箱根を通りますw

箱根は昔から走っている大好きな道です。

箱根とは言っても国道1号線そのものです。
新道でも旧道でもターンパイクでもありません。



あと高速代を浮かせるという理由もありますが、
そのまま清水近くまで国1バイパスで走って行きます。



まるで高速のような立派な道です。 信号はありますがw

そして定宿にしている温泉宿に泊まります。
激安でデカい温泉があって好きなのですw
ちと駐車場が心配ですが、今まで問題はありません。




次の日は、ノンビリ気味に新東名を走ります。燃費が相当伸びます。



ですが、今回は奈良ニュルを走るでしょう。 なんとなくw
タイト過ぎるコーナーが無いため、スゴく走りやすい(M235iは特に)



こんな行程w




その次の日は明るい内に堺に入り、ショップでダベっているでしょう、多分w

閉店後に近くの走る所に行き、自分の運転を外から内から見てもらい、
次の日の作業に備えます。


次の日の作業が終わり納得した所で、また奈良ニュルに行くでしょう。
帰り際でもあり、作業前後の変化を体感もできる最高のプランですw


きっと相当疲れてくると思うので



こんな所を狙うかも？！

昼間とか野外はかなり暑いので今回は室内で夜の開催にしましょうという
非常に素敵なお誘いがあったので行ってきました。



こんな感じの所で、デブの範疇に入る自分は今回はかなり不利w
ま、ブービー賞狙いくらいのつもりだったのですが・・・


なんと二位！


これはカラクリがあって、遅い人から順にポールに付いたのですw
自分は下から3位の予選タイムだったのですが、1コーナーで二位にw

そのあとは狭いコースだし、そうそう抜けないんですよw
各コーナースリックカートのようにドリドリしていて、たまに失敗するものだから
背後からは抜けずw あまり故意ではありませんでしたが、非道いブロックwww

そのまま1,2位をもらったというズルさですw


しかし、チヂイには大変なコースで終わる度に息が切れてます。
あとタイムもドングリの背比べで、上手くないよな〜とつくづく思います。



終わってから、みんなで楽しく食事会でした〜


お疲れさま〜！

MRやRRで速く走るには？ って考えていたけど、
FRではどうするんだろう？



にゃんとなくだけど、速度を落とし過ぎないようにすることなのかな？

FRの特性として、オーバースピード気味にコーナーに進入すると、
頭が重くてアンダーっぽくなる。

それを避けるために、ブレーキ残しながら前輪に荷重を掛け
頭を入れるのだけれど・・・

この動きを最低限にしながら、L.S.D.のトラクションでオーバーステアに持ち込みながらアンダーとオーバーをバランスさせると速いのだろうか？
(プッシングアンダーを忘れてるなw)




勝手な考えだけど、FRは特定の二輪に荷重を掛けつつ
滑らかに移行するのが、楽しい(速いかどうかは知らん)気がするw

コーナー前半は「前二輪」
ブレーキングとステアリングで良く荷重を掛ける

中盤は「外側二輪」
アンダーとオーバーのせめぎ合いの中、外側二輪に良く荷重をかけ
出来るだけ横Gを引き出す。

後半は「後二輪」
アクセルをパーシャルから全開に滑らかに移行させ、
後二輪にトラクションを掛けていく。
(L.S.D.付きなら尚更)


他の二輪も大切だと思うけど、
こんなイメージのコーナリングが楽しく無いですか？

なめらかな移行
って、良くありません？

メリハリの有るというのも面白いけど。



あくまでも私感に基づいた戯言ですw

試乗させてもらいました


速いクルマです。
2.5L 5気筒ターボは滑らかで相当良いです。
加速はクワトロシステムのおかげか、安定して楽勝な感じですw


一方、コーナリングは中々に難しいというか手強いです。
ステアリングはかなり切り込む必要があります。

FRやMRのつもりでブレーキ残しながらコーナーに入り、
それからアクセルを開けると、まるで狙ったラインに行かないwww

何回か試行錯誤してみて、ブレーキを早目にして
コーナーにアクセルを踏んで入っていくと安定する。
つまりクワトロシステム様に頼り、アクセル踏みつつ
ステアリングを切ると中々良い感じ。

まあ4WDの走り方といえば、そうなのかも。

乗り心地はかなり良いですよ。
ギュっと詰まった感じがするクルマです。

昔、乗ったことのあるアウディ車よりも路面状況はわかるし
乗らされている感は少ない感じでした。
でも、クワトロシステムには頼ってよね！？ って感じw

あとDCTは楽勝ですねw
ステアワークとアクセル&ブレーキワークに集中できるし
変速時間が超短いので、速く走れるのも納得です。
(楽勝だからツマラナイと感じる人も多いのかも)


以前試乗した、新TT 2.0LターボのFFは使い切れそうなパワーと共に
素直な特性と路面状況の把握もかなり上々でした。
最近のAUDIは良いんですね〜


P.S.
サプライズだと思ってなくて、待ち時間にポロリと漏らしてしまいました。

本当に大変申し訳ありませんでした
m(_ _)m

真犯人は自分でした ＿|￣|○