EGRバルブ関連部品の交換（発進・加速時のもたつき現象の改善）&Bマスターシリンダー・フルード交換

　実際の作業は9/25（予定）でして、作業内容の説明&予約をディーラー様にして頂きました。
　排気ガスの一部をEGRバルブを介して吸気に戻し再燃焼を促す？とのこと、目的や詳細な仕組みは知りません。
　メーカーから改良部品（リコール対象扱いではありません）が出ているとの事でして、初年度登録から５年以内（来月が期限でした）&走行距離10万㎞以内（現在98000㎞）のメーカー保障期間ということもあり、スムーズに‘無料交換’して頂く運びになりました。
　事前に行きつけのショップ社長（ディーラーサービスマン経験有り）に相談したところ、「正式なリコール対象になっていない場合でも、対策部品が出ている（メーカーより通達有り）事象に関して、強く言ってくる客には相応に対応してくれるはず」…だそうです。
　安心してﾋﾞｸﾋﾞｸしながら（爆）ディーラーに出向くことが出来ました。
　私がもたつき現象を話した後にサービスの方が試乗&点検、すぐに無料交換の説明・予約を頂きました。

EGR関連部品の交換作業は2，3時間だそうです。
　ついでに正式なリコールが出ている懸架装置のコンピュータ書き換え（ハンドリングがなんちゃら…？）&制動伝達装置周辺の交換（ブレーキ油圧ライン・マスターシリンダー・フルード1ℓの交換←時間掛かる）を同時にさせて下さいとのこと…
　1泊2日位の入庫（代車有り）になる予定です。

作業終了後に改めて書き直したいと思っています。
　あのもたつき感…、無駄とは分かっていても踏んでしまうアクセル…、更に燃費激落ち…(ToT)
　加速しない上に燃費がﾋﾞｬﾝﾋﾞｬﾝ悪くなる現象、これが改善できたら20万kmを目指せそう（笑）。

隊長様 と iQ様（http://minkara.carview.co.jp/userid/744264/car/636264/2472469/note.aspx）、有意義な情報公開に感謝しますm(__)m

【9/25 追記】
　
　上記3つの交換修理が完了しました。朝1番に預けて先ほど引き取ってきました。
　結果、普通に発進&加速するようになりました。
　オマケとしてブレーキフルードが新品に入れ替わりました。
　（ラジエタークーラントも使い回し？か、入れ替えをしてあるようです）

99389㎞

【10/20 更に追記】

　燃費が完全に改善されました。純正エコモード/常時OFF・スロコン/常時SP4、この設定でエアコン使用時が17㎞/㍑前後、エアコン不使用だと19㎞/㍑前後。（改善前は12～15㎞/㍑まで落ち込んでいました）
　合わせて1000cc相応の気持ちよい発進&加速も復活、自転車やバスにも負けない信号ダッシュに満足です。（改善前は本当に自転車と張り合っていた）

【2016年 5月21日　追記】
★iQのサービスキャンペーン
https://toyota.jp/recall/campaign/160414_2.html

　平成20年から平成23年に生産したiQの一部車両につきまして、平成28年4月14日より、下記内容のサービスキャンペーン（無料修理）を実施させていただくことに致しました。


1．車両の現象

　排気ガス再循環装置において、触媒で浄化する前の排気ガスを再循環させているため、排気ガス分配管にカーボンが堆積して、ガス流量が減少することがあります。このため、そのまま使用を続けると、異常燃焼が発生し、異常燃焼を抑制するエンジン制御によって、エンジン出力が低下するおそれがあります。

2．改善の内容

　全車両、触媒コンバータを対策品に交換するとともに、排気ガス分配管を新品に交換します。

【2016年7月28日　追記】
★iQのサービスキャンペーン（エキマニ＆触媒交換）が完了
http://minkara.carview.co.jp/userid/284263/car/723949/3841456/note.aspx

175180㎞