脅威のハイコスパSUV

外装はSUVの中では抜群にスタイリッシュ。スムースな面の繋がりや、余計なキャラクターラインを排除したクリーンな面構成。
内装は各所にソフトパッドやステッチを採用し、パネルのピアノブラックやシルバーの加飾が質感を高く見せているが、唯一の欠点がルームランプ周辺のルーフライニング。ランプのスイッチを押す度にペコペコと凹む。

ガソリン2.5リッター自然吸気のエンジンは、ディーゼルエンジンの様な低回転からのトルクの力強さはないものの、気持ちのよい吹け上がりが魅力。高回転まで澱み無くスムースに回り、3,000回転位からのパワーの盛り上がりが体感出来る。
走りの質感も高く、内装の質感も相まって前車のステップワゴンより1クラス上の車格に感じる。
また、Gベクタリングコントロールプラスによるコーナーリング性能に不自然さがなく、ノーズがスーッと入る感じが気持ち良い。

決して柔らかくはないが、不快な突き上げなどは無く、路面の荒れも上手くいなしている。静粛性も高く、ロードノイズも良く抑えられている。

高さを2段階に調節出来る床面や、床下のサブトランク、4:2:4で倒せるリアシート、使わない時は床下のサブトランクに収納出来る、巻き取り式のトノカバーは非常に便利で使い勝手が良い。ただ、納車時にステップワゴンから荷物の載せ替えをしたが、ステップワゴンでは余裕で積載出来た荷物が、CX-5では上手く乗せないと、全部乗り切らないので、ラゲッジルームの容量としては、ミニバンには敵わない。

納車から3ヶ月経ったが、燃費はリッター10km位。チョイ乗りが多いと途端に燃費が悪くなる。
通勤（往復40km）での燃費は、大体リッター10〜11kmといったところ。前車のステップワゴンより10%程落ちるかな。

ステップワゴンの下取り額が、思ったよりもかなり低くて、ショックを受けた。
CX-5の値引きはまーまーだったが、オプションを色々付けたので、下取り、値引き額を引いて、総支払額は340万円強。