クラシックレンジ　素人がフルコン化（MaxxECU）【その9　エンジン始動後の作業と空燃比データ】

2023/12/24
走行距離：166,117km

純正ECUが故障したのをきっかけに素人がフルコン化に挑戦した記録を何回かに分けて投稿しています。
今回はエンジン始動後の作業と空燃比データの比較を行います。

ECU本体は自作のブラケットに固定して運転席下に設置。
ECUにはタブレットとBluetooth通信するためのアンテナがあります。

ECUの手前にはEFIのメインリレーと燃料ポンプリレーが設置されます。

EFIのメインリレーと燃料ポンプリレーも念のため予防整備でボッシュの新しいものに交換。
奥から燃料ポンプリレー、手前がEFIメインリレーです。

エンジンルームの新旧比較写真です。

上：純正状態
下：フルコン化後
ぱっと見は違いが分かりにくいですが、エアフロの有無とアイドルエアバルブが違います。

こんな感じで助手席にPCを置いてログを取りつつ、さらに ECUとBluetooth接続したタブレットに各種データーを表示させて走行しました。
試走→データ解析→燃料テーブル変更→試走、を繰り返して何とか巡航時は理想空燃比、加速時は出力空燃比になるようにセッティングを行いました。

加速時の息継ぎも無く、踏み込んでも黒煙を吐くこともなかったです。
新しい ECUで走行した感想としては、これまでの純正 ECUに比べてエンジンの回転が全域で滑らかになり、上質なローバー V8の旨味を味わえました。
また、吸気抵抗になっていたフラップ式のエアフローメーターが無くなったからかレスポンスが向上しました。
さらに燃料噴射タイミングが緻密になったためか低速トルクもやや太くなった印象です。

参考までに空燃比のデータ。
これは以前収集してあった純正ECUのグラフ。
3つのグラフのうち一番上（赤枠内）が空燃比（lambda）のグラフです。
lambdaAが左バンク、lambdaBが右バンクです。
純正は左右の空燃比に差が出ています。
また、数値の上下動も大きいです。

こちらは今回MaxxECUで走行したデータ。
左右バンクの空燃比の差がなく、ほぼピタリと同じ値でグラフも重なっています。
スムーズなのは体感だけでなく緻密な噴射制御がされているようです。

色々試行錯誤して、低負荷や高負荷時に違和感のないフィーリングに持っていくことができました。

なんとか素人でもフルコン化を達成することができました。