エンジンマウント(前後)交換

J( '-`)し「あいどりんぐ中の振動が酷い！」
( ´-д-)「(フィットと比べればいつも揺れるじゃん)」
J( '-`)し「どうにかして」
( ´-д-)「ん？」
J( '-`)し「どうにかして！！」
(´ ﾟдﾟ)「！？」
(´ ﾟдﾟ｀)「！？！？」

こっちみんな。

と相変わらずの顔文字トーテムポール。

エンジンの揺れが大きくなってきて、アイドリング中に振動を感じやすくなったので、交換します。

原因は恐らくエンジンマウント。

なので、CUSCOの強化エンジンマウントを用意しました。

ウチの車体はロワアームバーが付いているので先に外す必要があります。
赤○は10mmのHEX
緑○は17mmのソケットで外します。

画像は狭くて撮ってないです。

リア側エンジンマウントの固定ボルトのボルト側14mm、ナット側17mmを外しますが、ナット側が、メガネレンチを掛けるスペースがないので、スパナで抑えつつ外します。

フロント側のエンジンマウントはボルト、ナット、共に14mmですので、これも外します。

上記のマウントと、メンバーの固定ボルトが外れたらIの字メンバー(ジャッキを掛ける縦長のメンバー)を外します。

前後共に17mmのボルトでフロント、リアの2箇所ずつの計4本で止まっています。

外す際にジャッキで支えておくと脱落防止になり、怪我をしにくくなるのでおすすめです。

外れたもの。

ロワアームバーとIの字メンバーの10mmのHEXボルトが緩まなかったので、一緒に摘出しました。
自分は手で支えながら外したので、アホみたいに重かったです。

新旧比較。

マウント固定ボルトはIの字メンバーに14mmで2個ずつ止まっているのでサクッと外します。

古いやつのどあっぷ。

左が後ろ側、右が前側です。
後ろ側はそうでもないけど、フロントが酷い。

案の定切れかけ？切れている？
外すの苦戦したから、自分がキレそう(#ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

新しいのを組み付け、もとに戻してお終いです。

フロント側と、リア側。
形状が似ているので間違えないように。
指定トルクは、付属の紙に書いてありましたので、その通りに。


(´; -д-)「はぁ～…終わったよ…水頂戴…」
J( '-`)し「エンジン掛けてみていい？」
(´; -д-)「いいけど…水…」
J( '-`)し「(ｷｭｯｷｭｯｷｭ…ﾌﾞｫｰﾝ)」
J( '-`)し「エンジン掛かったよ！」
(´; -д-)「暑山熱男…水は？…」
J( '-`)し「お！エンジン揺れてないやん！良いやん！！」
J( '-`)し「(着座)」
J( '-`)し「…」
J( '-`)し「な”ん”か”細”か”い”振”動”増”え”た”ね”」
(´; -д-)「ほぅ…(汗止まんねぇ…)」


強化エンジンマウントにすると薄々感づいてはいましたが、振動が増える様子。
アイドリングの振動は大きな物は減りましたが、細かな振動が増えました＼(^o^)／
／(^o^)＼ﾅﾝﾃｺｯﾀｲ

＼(^o^)／
／(^o^)＼
＼(^o^)／
／(^o^)＼

バタバタしてるみたいで可愛い。



近いうちにエンジン、ミッションマウントも変えますが、作業性の問題上、業者に預けてしまうかもしれません…

自分でやりました(2021/5/3)
https://minkara.carview.co.jp/userid/2873418/car/2598152/6351887/note.aspx