ＢＨ９、昨日と本日の作業。

既に整備手帳には記載しましたが、
昨日は仕事を終えてから、
福岡インター近くのオーディオ専門店に出向いて、クライオ処理された電源ケーブルを購入。
その足でＢＳ（ブリジストン直営店）に向かいました。
向かってる最中に気が付いたのですが、クライオ処理された端子を購入するのを忘れました。(汗)
しかし、ＢＳの営業時間と今の渋滞状況から考えても『無理』と判断して妥協しました。
ＢＳにて共同購入してるスノコの５Ｗ４０を少し少な目の３，５Ｌ交換し（今回はオイルのみ）、
ＢＳ近所のお友達の実家にてＡＴＦを下抜きして４Ｌ補給（交換）。
しかし、先方さんが帰宅準備をしてたのでＡＴアースは断念して帰ります。

感想は
エンジンオイルとＡＴＦを同時交換したので明らかにトルク感が出た走りをします。

そして本日は、
朝方雨が降って作業が自宅では困難と判断。
結局、再度ＢＳにて一基しかないリフトを占領して作業を実行。

購入したケーブルと、前回の余りのケーブルも有効に使う為に、前回暫定的に点火コイルからボディーアース間でのケーブルを再度見直します。

結果、
前回作成したケーブルがＡＴ最後部からスターターアースのボルト迄の長さにピッタリだったので、そのまま使用。
そして、点火コイルからスターターアースのボルト迄とスターターアースを新規に作成し、
別に頼まれたＡＴアースをも作成。
頼まれたＡＴアースは後日、主治医である黒いＧＤ君の所に持ち込んでＧＧ２（ＯＺ装着の～）に取り付けて頂きます。

感想は
シフトアップ時にシフトショックを低減させる為にトルクダウンをさせるのですが、
スバル系ＡＴはシフトアップした後のリカバリーが遅くモタツキが発生します。
コレが多少改善されてキビキビ走る感じがします。
あと、緩い上り坂でロックアップを解除または、シフトダウンして登ってた坂道を現状維持で走行出来、さらにトルク感を感じます。（多分、相乗効果だと思いますけど・・・）

後日、整備手帳には多少書きましたが、
近年のエンジンとエンジンオイル事情・ＡＴＦについてブログアップします。
華子