ＢＨ９、　ＢＨ／ＢＥ系ＮＡ車輌　メンテナンスについて　（ＧＧ／ＧＤ系ＮＡ含む）

地味だけど燃料の選定…って結構あったりするそうですね。
ワタシは昔チューニング系の雑誌を立ち読みしたトキに(買ってはいない(爆))たまたまそういう特集？やってたので驚いた覚えがあります。
確かダイノでの馬力計測データを各ガソリンごとで計ってたんですが、5ps程度は差が出ていた様な？

オイルも、ワタシは基本純正のレ・プレイアード(10W-50)ですが、最近のNAモデルだと0W-30とかが標準になってたりしますよね。ただ、フリクションロス/気密性…微妙にトレード関係にあるようですねぇ。

プラグは…STi(NGKのOEM仕様)なのであまり気にしていないかな。今回、車検というコトもあり結構使ってるのでチェックしていただいたんですが磨耗等も少なく問題なく使えるというコトでそのまま継続使用となりました。
流石にパッケージにて寿命が「シビアコンディションで5万km」と書かれてるだけあるかな…と。

コストバランスも考えるとヘタなアフター品よりも品質は高いようですね＞STi

高いオイル使っていますね。
羨ましいです。
私は台数が多いのでスノコの１７．５Ｗ５０をターボ車には使っていますが、
これはＲ３２をベース選考したのでＥＪ２０ターボだと硬い印象があります。
ＧＧＡもＢＰ５もオイルクーラーを装着したら、１２．５Ｗ４０に変更するか、ワコーズ４ＣＴに替える予定です。

燃料に関しては、
私よりも、妹の方が細かい所を気にします。
さすがは元スタンド嬢です。

プラグはＲ３２は２万キロ目安
ＧＧＡとＢＰ５は４万キロ目安に交換を予定してます。

いろんな意味で、
純正部品は侮れないですね。

華子

＞オイル
自分で出来ないヒトなのもありますが、感謝デイ割引を使えばソコソコにローコストで交換できるので…。
一度だけオベロン入れたコトがありますが、確かに良いのですがコストが…(汁)
あと、台数が1台なのも大きいでしょうね。
基本、ワタシは無精者なので(自爆)ワンストップ重視のバランスかな、と。

スノコ/ワコーズはコストパフォーマンスと性能のバランスが高そうな印象はあります。使っておられる方も周りに結構いらっしゃるので…。

＞純正部品
ワタシもいくつか流用していますが、ホント、侮れない…というか、さすがなクオリティであるコトを実感するコトは多いかも？＞特に耐久性
テスト環境が全く違いますし、生産ロットの規模も違うでしょうから、うまく流用すればコストパフォーマンスと性能アップの同時達成がた易いですものね♪
＃そのためには情報収集が欠かせませんが…本質を知る/知らないが如実に分かれる選定だろうかと…なので、根底に「クルマ(愛車)」を見ていただければワタシという「人物像」を理解してもらえる…というクルマの状態になっていて欲しいな、と思ってたりします(笑)

特にレースベース（Ｒ３２・ＧＣ８など）車両と共用シャーシを有するクルマの部品ど出来は素晴らしいです。
市販車でコストと戦いながらも良い部品を使っている場合が多いですね。
ただ、これを見極めるのは至難の技です。
これは、欲しい部品を装着した車輌を探し出す事から始まります。
私でも、外装と内装部品の検索が苦手です。

華子