ＢＨ９、オフ会と燃費とチャンバー検証。

今回はＢＨ９の里親募集を兼ねたオフ会を
夢姉さんのお店で開催しましたが、
予想通り、
事前連絡してた、
さすらいの測量屋さんが来られただけです。

ん～
参考資料も沢山持ち込んで、
準備万端でしたが、

やはり、
自称スバリストは、
プライドが高いから、
自分から頭を下げてまでは情報は
いらないとの事でしょうか？。

さて、
本日は測量屋さんのマイカーＢＥ５後期を拝借。
検証に拝借したのは、
ＥＧＲ装着の旧世代インマニと後期ＤＯＨＣチャンバーです。

ＢＨ／ＢＥ／ＧＧ／ＧＤ／ＳＧ５（前期）のＳＯＨＣと２５前期のチャンバーは
ＳＦ５中期以降やＧＦ＆ＧＣ後期のクリーナーＢＯＸを流用しただけですが、
手持ちも資料では、ＳＦ５中期以降とＳＧ５前期と比較した場合
最大出力も最大トルクも両者同じ数値であるが、
最大トルクの発生回転数が４００回転低減化出来かつ、
その回転域までのトルクが向上したと書いています。

この事から、ただの箱でも重要な役割を果たしてるのですが、
今回ＢＨ９に導入したＳＧ５後期、新形状インマニ採用チャンバーを導入したら、
今までの箱では、アクセルＯＮ＞回転上昇＞トルク発生でタイムラグがあったのに対し
ＳＧ５後期チャンバーに変更したら、アクセルＮＯ＞回転上昇＝トルク発生にダイレクト感が出ましたので、
ひょっとして、ＢＨ／ＢＥ後期ＤＯＨＣチャンバーは現行エンジンに近い構造かな？
と思い現物確認をさせて頂きました。

さすらいの測量屋さん
大事なマイカーご提供頂きありがとうございました。

この件につきましては、
ＳＯＨＣ車輌との現物確認出来ましたら、
別件にて報告します。

さて、
試乗の件は測量屋さんのブログにまかせて、
燃費に関しては、
行きはエアコンＮＯ＋山間部のみパワーモードで、やや我慢気味。
試乗は２名乗車＋エアコンＮＯ＋パワーモードで、街乗りと山間部５０：５０。
帰りはエアコン稼働率５０％＋パワーモード＋やや踏み込み気味。
山間部が大半以上占めるルートで
走行距離３２５．４ｋｍに対し給油量３１．６Ｌで
リッター当り１０．３ｋｍ／Ｌでした。

車重１５００ｋｇに近いＢＨ９＋出来の悪い４ＡＴとの組み合わせで、
山間部メインのルートでこの燃費は立派と思いました。
これが後期ＲＳ２５だったら・・・
と、思うと無念です。

最後に、
夢姉さん夫妻とお嬢さん、
お世話に成りました。
次回ミニ子で遊びに行きます。

華子