富士重工妄想編、最終話( 爆)

最後は軽自動車を含むコンパクトカー。

まずは、
軽自動車でサンバーを除き
開発も生産も販売も撤退。
サンバーに関しては現行のメカニズムを周到し
ダイハツにデザインと生産を任せてＯＥＭを受ける。

そして、
新規にコンパクトカーを作成するが
現行インプをベースにしても軽量化と
フロントオーバーハングの短縮には難しいので、
まだ、減価償却が終わって無いＲ２（４独サスが目当て）の
プラットホームをベースに小型車枠（新型ポロ位の大きさ）に拡張し、
エンジンは新開発した水平対向４気筒エンジンを
ベースに単純に２気筒化し水平対向２気筒で
９３０ＣＣと１２００ＣＣの二本立てにスーチャーを武装し、
アクセル開度に因ってスーチャーのオン／オフを使い分ける。
トランスミッションに関しても現状のモノを改良する必要があり、
現状ではエンジン出力を変速機をかえして直線上にあるのが
後輪駆動動力に対し前輪は変速機をかえして
一旦真下にギアを隔てトルコン後部に前輪駆動分のデフを配置するが、
コレでは重心が思ったより下がって無いのが本音。
但し、
ドライブシャフトが他社のＦＦやＡＷＤより長く取れるので
サスペンションストロークがタップリ取れるのが魅力。
しかし、
フロントオーバーハングが他社より長いのも事実で、
これをアウディの縦置きレイアウトを参考に、
現状トランスミッションをベースに前輪動力部分を右か左に
オフセットして出力しオイルパンの横にフロントデフを配置し
オイルパン貫通にて対面にも動力を伝達させる。
このシステムはＢＮＲ３２のＡＷＤ部分にも似ているし、
少なくともフロントデフの位置が現状より２００ミリ以上は
前方に存在し、２気筒化により更にエンジン全長が短い分
フロントオーバーハングはおもいっきり短縮出来るし軽量化にも貢献出来ると思う。
Ｒ２をベースに２気筒エンジンで目標車輌重量は１０５０キロ。
金額はベースグレードにてフィットやＩＱ対抗の税別１１５万円から用意。
ちなみに、
トヨタ専用車には
ＣＶＴのＦＦのみの設定に、
エンジンは１，２ＬでＮＡとスーチャーの二本立てで
金額は税別１３０万円からと設定し差別化を図る。

さらに、
デザインにも差別化を図り、
スバル専用車には
３ドアにはポロを意識したショートハッチで、
５ドアはフィットを意識したワゴンスタイルに、
トヨタ専用車には
Ｒ１の後部シートを流用して居住性を犠牲にしてでも
クーペ形状にし、トヨタスポーツ８００の再来を思わせ、
５ドアはスバルの３ドアショートハッチにドアを二枚追加した感じに留める。

複雑な車種展開にて多少購入時に悩みが生じるかもしれませんが、
これで、
トヨタはＡＥ８６とスポーツ８００の再来を実現ししつ、
スバルは従来困難とした水平対向エンジンでの
コンパクトカーを実現し、Ｒ２やＲ１のプラットホームも
有効活用出来ると一石二鳥ではないでしょうか？。

華子