富士重工妄想編、捕捉編

これは、
残された車種展開の話しで、

現行レガシィのセダン＆ワゴンに関しては、
自然吸気２，５Ｌを廃止し、
代わりに
１，５ＬターボにＣＶＴと５ＭＴを用意し、
当然ＡＷＤにて展開、
２，５Ｌターボはアイシン６ＡＴに進化。
アウトバックに関しても、
３，６Ｌもアイシン６ＡＴ化で、
自然吸気２，５Ｌを廃止し
当然１，５Ｌターボ採用するが、
ラフロード走行での耐久性を考慮して
スバル内製５ＡＴに変更する。

続いて、
現行フォレスターは
考え方はレガシィと同じく、
自然吸気２，０Ｌを廃止し、
１，５Ｌターボに５ＡＴを組み合わせ、
現行２，０Ｌターボも
インプの２５０ＰＳ等長等爆マニ仕様に
変更し５ＡＴと進化する。

問題児はインプ。
現行ＳＴＩをハッチにする以上、
２，０Ｌターボ＆２，５Ｌターボはハッチ専用にし、
セダンと３ドアショートハッチには
１，５Ｌターボのみのラインナップ。
トランスミッションは、
２，５Ｌターボはアイシン６ＡＴで当然ＡＷＤ、
２，０Ｌターボはスバル内製５ＡＴ＆ＡＷＤで
コスト上昇をしのぐ。
１，５Ｌターボは、
ＡＷＤに関してはＣＶＴと５ＭＴで、
ＦＦにはコスト削減にて４ＡＴと５ＭＴを採用し、
３ドアショートハッチには
１，５ＬハイパワーターボのＳＴＩモデルを用意し、
現行レガシィの６ＭＴをベースにクロスレシオ化して
ＦＦのみのラインナップ。

この車種展開にて、
ＶＷに勝負を挑み、
世界戦略にも勝負を挑むのは如何でしょうか？。

華子

ちなみに、
画像はスバルＲ１をベースにプロドライブがＧＤＢのメカニズムを移植した、
「プロドライブＰ２」
正直Ｒ１の面影がありませんが、
これより以前に試作された車輌の動画を拝見した時は、
このＰ２よりもＲ１の原形を留めているにも関わらず、
走りはＧＣ８以上に軽快豪快でした。