ミニとポロとＣＲ－Ｚと現行インプと比較して

欧州車に限りなく近い存在の国産車は
現行インプ（または先代レガシィ）以外には考えられません。
金額的にも消費税込み約１５０万円～約２６５万円と、
今回のライバル（ＶＷのゴルフ含む）とも似た金額で、
国産車のこのクラスでは非常に高いボディー剛性と
しなやかで強靭な足回りを持つインプレッサは
永年のラリーで得たノウハウを市販車に織り込んでいる
稀なクルマです。

確かにＣＲ－Ｚは今が旬の車であるのは間違いなく、
デビュー間が無いにも関わらず、
昨年モデルチェンジしたハリボテレガシィよりも
のべ台数ですが街中でも多く見受けられます。
しかし、あの実用性の無さはちょっと・・・
まぁ、スポーツカーと考えれば納得ですけどね。

今回一番不利だったのが、
意外にもニューミニでした。
本命のクーパーＳはＡＴだと車輌金額約３１０万円と高く、
この金額ではゴルフの１４ＴＳＩハイラインに近い金額、
今回検証したクーパーの２６５万円では、
ゴルフ１２ＴＳＩトレードラインやインプＧＴより高く、
実用性でもこの２台には全然敵いません。
その点ではニューミニはＯＮＥがベストかもしれませんね。

ここでおもしろいのが、
ポロとゴルフとインプで
ポロ１２ＴＳＩのコンフォートラインが車輌金額約２１５万円
同じく豪華装備のハイラインの車輌金額では約２４５万円

ゴルフ１２ＴＳＩトレードラインの車輌金額では約２６５万円
ゴルフ１４ＴＳＩコンフォートラインの車輌金額約２８０万円

インプレッサ２０Ｉ－ＳのＦＦ４ＡＴの車輌金額約２０５万円
インプレッサ２０ＧＴ４ＡＴの車輌金額では約２６５万円

動力性能ではトルク・ウエイト・レシオと燃費を考慮すると、
ポロ１２ＴＳＩが６１．７ＫＧ／トルクに燃費が２０ＫＭ／Ｌ　（ＰＷＲ１０．５ｋｇ／ｐｓ）

ゴルフ１２ＴＳＩが７１，３ＫＧ／トルクに燃費が１７．０ＫＭ／Ｌ（ＰＷＲ１２．１ｋｇ／ｐｓ）
ゴルフ１４ＴＳＩは６３．２ＫＧ／トルクで燃費が１６．４ＫＭ／Ｌ（ＰＷＲ１０．６ｋｇ／ｐｓ）

インプ２０Ｉ－Ｓは６７．８ＫＧ／トルクに燃費が１４．０ＫＭ／Ｌ（ＰＷＲ９．３ｋｇ／ｐｓ）
インプ２０ＧＴでは４０．８ＫＧ／トルクで燃費が１３．０ＫＭ／Ｌ（ＰＷＲ５．６ｋｇ／ｐｓ）

この数値だけで見ると、
ポロ１２ＴＳＩかインプＧＴが値段とスペック考慮すると大変魅力を感じるのは
私だけでしょうか？。

ただ、
惜しいのはスバルは４速ＡＴで燃費でも動力性能でも不利であるのは確かで、
せめて、ＧＴはレガシィの５ＡＴを望むし、
２０ＩもフォレスターのＤＯＨＣエンジンに新開発ＣＶＴを載せて欲しいですね。
理想はＶＷ１２ＴＳＩを見習って旧型ＥＪ１５にターボで低価格で発売か、
ＶＷの１４ＴＳＩ＋１００ｃｃのアドバンテージを武器にＥＬ１５ターボで
レギュラー仕様の１２５ＰＳ／２０ｋｇｆｍ＋ＣＶＴを組み合わせると大変魅力的なのですがね。

華子

追記参考値

先代レガシィＢ４前期ＡＴ車のスペックは

２０ｉ　１４０ｐｓ／５６００ｒｐｍ　１９．０ｋｇｍ／４４００ｒｐｍ　１３３０ｋｇ　１４．０ｋｍ／Ｌ
　　　　ＰＷＲ　９．５ｋｇ／ｐｓ　ＴＷＲ　７０ｋｇ／ｋｇｆｍ　ＳＯＨＣ＋４ＡＴ

２０Ｒ　１８０ｐｓ／６８００ｒｐｍ　２０．０ｋｇｍ／４４００ｒｐｍ　１３６０ｋｇ　１３．０ｋｍ／Ｌ　
　　　　ＰＷＲ　７．６ｋｇ／ｐｓ　ＴＷＲ　６８ｋｇ／ｋｇｆｍ　ＤＯＨＣ＋４ＡＴ

ＧＴ　　２６０ｐｓ／６０００ｒｐｍ　３５．０ｋｍｇ／２４００ｒｐｍ　１４４０ｋｇ　１３．０ｋｍ／Ｌ
　　　　ＰＷＲ　５．６ｋｇ／ｐｓ　ＴＷＲ　４２ｋｇ／ｋｇｆｍ　ＴＵＲＢＯ＋５ＡＴ