ＢＨ９、早速(爆)

一昨日にクルマを引き取り、
昨日にはＢＨ５ターボ系ＳＴＩマフラーと
ＢＰＥ／ＢＬＥ純正１８インチアルミに交換しました。
その後、ロードテストにＢＰ５ＣスペＢ乗りの電気屋さん宅に出向き、ＢＰ５とＢＨ９との比較評価を行いました。

実は電気屋さんの奥様の実家はＢＨ９Ｂ型２５０ＴーＢに乗られてますし、
私もＡ型ですがＢＰ５ＧＴも所有してる上に、
ＢＨ系レガシィは、今回で３台目と為ります。

最初のＢＨ５はＡ型ＧＴーＢ５ＭＴに２年乗り、エンジンブローを期にＢ型ＴＸーＳに乗り替えました。

さて、ＢＨとＢＰとの違いは
ＢＰはステアリングを切り始めて、ゆっくりロールがするものの、切り始めてと同時にフロントが向きを変え、リヤも遅れる事なく着いて行く感じに対して、
ＢＨはステアリングを切る→グラッとロールし→それからフロントが向きを変えて→リヤがどっこらしょて感じで遅れ着いて来る感じ。
簡単に言えば、
ＢＰは一連のアクションが同時進行してるのに対し
ＢＨは一連のアクションに対してワンテンポ間が開く感じです。

ただ、１８インチアルミで乗り心地悪化に対しては、
なんと、ＢＰ５より乗り心地が良いのです。
しかも、私のＢＰ５はＢＢＳＬＭを装着して、ＢＰ純正１８インチアルミより３キロも軽量でバネ下重量には大きく反映されてるはずなのに・・・

エンジンも２５００の４気筒でトルクフルで快適そのもの（２０００ＮＡと比較して）
ただ、ＳＴＩマフラーが相性悪いのかＲＢ２６のレガリスＲより巡航速度では耳障りです。
それでも、エンジンとの相性が良くてトルク抜けも無く綺麗に吹けてくれます（確かに綺麗に吹けるけど・・・）。
あと、この年式ＡＴはお粗末で制御はガサツだし、たまに不快なシフトショックが発生します。
スバルは早く自社ＡＴに見切りをつけて、トヨタのアイシンのＡＴにすべしです。

今週末はナビ＆オーディオとＡＴコントローラを取り付け予定です。
華子