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パーツレビュー

2014年2月11日

TRUST GReddy GReddy Vレイアウトキット

Item: GReddy Vレイアウトキット
Rating: 5
Author: ～ みの ～

評価：: 5

純正ラジエター死亡をきっかけに、冷却系を一新

ねんがんのぶいまうんとをてにいれたぞ！

数あるVマウントシステムの中から、自分なりに熟考して選んだのが

トラストのVレイアウトキット

最後発ゆえに、Vマウント特有の弱点もある程度軽減されています

あとは、キノコ周りに遮蔽BOX作って吸気温対策しようと思います

同時に変更した部分は
純正エアコンコンデンサー⇒Rmagicクーリングコンデンサー
シングルオイルクーラー（ATの為）⇒純正ツイン化
純正ATFクーラー撤去⇒アールズATFクーラーセンター配置

２枚目の画像のセンター配置されてるコアがＡＴＦクーラーです

このレビューで紹介された商品

TRUST GReddy Vレイアウトキット

4.89

TRUST GReddy Vレイアウトキット

パーツレビュー件数：27件

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この記事へのコメント

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☆Go☆ 2014年4月7日 23:28 こんばんは＾＾今更ですが、Ｖシステムにして馬力アップなどでＡＴの滑りはどうですか？今後の参考に出来ればと思いますので、分かる範囲で詳しく教えてもらえるとありがたいです♪ よろしくです＾＾	コメントへの返答 2014年4月8日 0:15 実は、EVCでブースト制御しているため馬力は上がってません＾＾今現在純正CPUのままですので、ブーストを上げてしまうとエンジンブローするので、逆に純正より低い０．５に抑制しています後々Vプロ導入で馬力開放する予定ですが、純正ATのキャパはどうやら３００馬力そこそこのようですので、ブーストアップ程度のチューンでも滑ります＾ｗ＾この車両は、追々タービン交換予定ですので、強化ATを予定していますノーマルからＶマウントにしても、ブーストアップさせなければ純正ATでも滑る事はないですが、ブーストアップしないのであれば、Vマウントにする必要もないという事になるんですが＾＾；それよりも、AT車両のネックはシングルオイルクーラーという部分のですので、オイルクーラーのツイン化は効果大だと思います
☆Go☆ 2014年4月8日 18:30 ！！そうだったんですね！？もぅ強化を入れられてるのかと思ってました。私も将来的にはE/Gまで行ければと思っています。実は来週あたりに藤田EGさんのパワーFCを入れるのですが、ATの心配もしていたのです。そんな時に、みの～さんのレビューにVシステム導入記事を拝見しました＾＾なのでどんな感じに強化されているのかが気になったしだいです。 EVCにてコントロールされてるんですね。ﾉｰﾏﾙCPUってことは燃調もそのままなので全開も出来ない感じですよね(>_<) 私自信、今回の仕様でどんな感じにATがなるのか不明ですが、滑れば先に強化へと進めようと思ってます。 PS.早速のご回答ありがとうございます。とても詳しく教えて頂いて助かりました＾＾	コメントへの返答 2014年4月8日 20:02 CPU変更の後、強化ATに換装しようと思ってます POWER-FCなんですが、自分も当初POWER-FCを入れようと思っていたのですが、AT車両ですと、HOLDモードに不具合が出てしまうという事でしたので、V-PROに変更したのですが、その辺がちょっと気になりますのでPOWER－FC導入後の結果を教えて頂けると助かります具体的には、HOLDモードが消えないという症状らしいのですが… そちらも将来的には強化も視野に入れておられるのですね同じ、珍しいATのFD乗りとして興味がでてきますね＾＾お互いの車両の将来が楽しみですね♪
☆Go☆ 2014年4月8日 22:45 パワーFC・・・そんな症状が出る可能性があるのですね。。。その話は初耳ですので確認してみますね。私は、藤田EGさんで来週現車セッティングを行うのでその時にHOLD問題について確認してもらいますね。因みに、HOLDが消えないってのは消えない＝常にHOLD状態で、4速にも入らないって事ですか？ほんと、お互い興味わきますよね＾＾なんか有る意味FDのATって未知なところが多いので参考になります＾＾ほんと将来が楽しみですよねｗ	コメントへの返答 2014年4月8日 23:15 HOLD不具合の症状は、まさにそのとおりです。 AT車両にPOWER-FCを使ったらそういう症状になったという事実があるようなので、結局V-PRO導入にしたようですもし解決策がでないようであれば、V-PROにするしかないかもしれませんね

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☆Go☆ 2014年4月7日 23:28 こんばんは＾＾今更ですが、Ｖシステムにして馬力アップなどでＡＴの滑りはどうですか？今後の参考に出来ればと思いますので、分かる範囲で詳しく教えてもらえるとありがたいです♪ よろしくです＾＾	コメントへの返答 2014年4月8日 0:15 実は、EVCでブースト制御しているため馬力は上がってません＾＾今現在純正CPUのままですので、ブーストを上げてしまうとエンジンブローするので、逆に純正より低い０．５に抑制しています後々Vプロ導入で馬力開放する予定ですが、純正ATのキャパはどうやら３００馬力そこそこのようですので、ブーストアップ程度のチューンでも滑ります＾ｗ＾この車両は、追々タービン交換予定ですので、強化ATを予定していますノーマルからＶマウントにしても、ブーストアップさせなければ純正ATでも滑る事はないですが、ブーストアップしないのであれば、Vマウントにする必要もないという事になるんですが＾＾；それよりも、AT車両のネックはシングルオイルクーラーという部分のですので、オイルクーラーのツイン化は効果大だと思います
☆Go☆ 2014年4月8日 18:30 ！！そうだったんですね！？もぅ強化を入れられてるのかと思ってました。私も将来的にはE/Gまで行ければと思っています。実は来週あたりに藤田EGさんのパワーFCを入れるのですが、ATの心配もしていたのです。そんな時に、みの～さんのレビューにVシステム導入記事を拝見しました＾＾なのでどんな感じに強化されているのかが気になったしだいです。 EVCにてコントロールされてるんですね。ﾉｰﾏﾙCPUってことは燃調もそのままなので全開も出来ない感じですよね(>_<) 私自信、今回の仕様でどんな感じにATがなるのか不明ですが、滑れば先に強化へと進めようと思ってます。 PS.早速のご回答ありがとうございます。とても詳しく教えて頂いて助かりました＾＾	コメントへの返答 2014年4月8日 20:02 CPU変更の後、強化ATに換装しようと思ってます POWER-FCなんですが、自分も当初POWER-FCを入れようと思っていたのですが、AT車両ですと、HOLDモードに不具合が出てしまうという事でしたので、V-PROに変更したのですが、その辺がちょっと気になりますのでPOWER－FC導入後の結果を教えて頂けると助かります具体的には、HOLDモードが消えないという症状らしいのですが… そちらも将来的には強化も視野に入れておられるのですね同じ、珍しいATのFD乗りとして興味がでてきますね＾＾お互いの車両の将来が楽しみですね♪
☆Go☆ 2014年4月8日 22:45 パワーFC・・・そんな症状が出る可能性があるのですね。。。その話は初耳ですので確認してみますね。私は、藤田EGさんで来週現車セッティングを行うのでその時にHOLD問題について確認してもらいますね。因みに、HOLDが消えないってのは消えない＝常にHOLD状態で、4速にも入らないって事ですか？ほんと、お互い興味わきますよね＾＾なんか有る意味FDのATって未知なところが多いので参考になります＾＾ほんと将来が楽しみですよねｗ	コメントへの返答 2014年4月8日 23:15 HOLD不具合の症状は、まさにそのとおりです。 AT車両にPOWER-FCを使ったらそういう症状になったという事実があるようなので、結局V-PRO導入にしたようですもし解決策がでないようであれば、V-PROにするしかないかもしれませんね

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