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works.otaの"白2号車" [スズキアルトワークス]

整備手帳

作業日：2024年2月26日

黒ワークス号から載せ替え２

Item: 黒ワークス号から載せ替え２
Author: works.ota

どうも皆さんおはこんばんちは。works.otaです。

今回は前回の続きでエンジン加工のお話です。
まずは、写真の通りヘッドのポート研磨です。コンプリートエンジンでは燃焼室側だけであったのをマニホールド側まで研磨して頂きました。

こちらはマニホールド側です。

モンスターのポート研磨はガスケットギリギリまで広げるのではなく、組み立てるマニホールド側に合わせます。そうしないとマニとの接続部で段付きが出て流速が落ちますし、接続部の強度だって下がってしまいます。
空気の流れを読んで拡大することが大切というのは担当者の弁

次にハイカムシャフトの取り付けです。
物はモンスターのジムニー５，6型用です。
スプロケットは普通移植するのですが、モンスターのの方でHA24のスプロケットを用意して頂けましたのでそれを流用しました。

同じK6Aだからポン付けかと思いましたが、そのまま取り付けようとすると初期のダイレクトIGのエンジンはカム山がヘッドと接触します。
なのでそれを避けるために画像の通り削り落としています。

画像は上げられませんが、燃焼室にはノッキング対策のために研磨加工も行われました。モンスターのマル秘加工です。

スロットルは今までの機械式スロットルから電子制御スロットルに変更。物はHA22Sの前期ではなく、MA15Sソリオのスロットルです。

球数が多くて安く購入できる上、ボルトの穴ピッチは同じなのでインマニの穴径を広げるだけのポン付けです。

エンジン加工については以上です。
次はエンジン加工の裏で進めていたタービンやマフラーなどの準備について紹介します。

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