世界初？stiプリウス

レガシー用のstiバネを組んでテストしましたｗ（＾＾；

自由長が短く、バネ径もピッタリとは行きませんが実際問題使えないことも無し！？（笑）
3.2ｋｇのＢＴＳバネから3.9ｋｇのstiへとレートアップ＆スイフトスポルトマッキーみたいな巻きが少な目で軽そうな如何にも高性能！？っぽいstiバネには内心、少々期待もありましたが・・・
結果はリアがＢＴＳのままだと前後のバランスが良く無いかな～？
ビルシュタインにしては開発でシニア向けを狙ったのか？20系プリウス用ＢＴＳって結構柔らか目セッティングですからね～＾＾
ダンパーとの相性もありますが硬めにセッティング出したい人にはレガシー用のバネ流用も良い鴨しれません！？（笑）
ちなみに約40ｋｍの走行後でダウン幅はビルシュタインのＢＴＳと大差ありませんでしたｗ
長い時間になると径時変化までは分かりませんが・・・（＾＾；


ついでに流用情報を一部だけ＾＾
アルファード用のＲＳＲ　i shock車高調も並べて寸法を見て見ましたｗ
こちらはスタビリンクの接続穴が2つ開いてますが下を使うと純正ダンパーと位置は遜色無しｗ
ダンパーの全長をどう処理するか？ブレーキホースとセンサーの固定の問題も残りますがバネレートを調整してセッティング出せば20系プリウスで使える鴨知れませんねェ（笑）
やらないと思いますけど・・・改造ダンパーにしてオイル粘度と内圧調整して柔らか目のバネで合わせて作ったら面白い鴨！？


ついでのついでに・・・実際に組んで見ていませんので実証出来ませんが、これは長いこと暖めてた受け売りです（笑）
既に知ってる人は知ってる？と思われますが一部のカローラフィールダーの足がそのまま20系プリウスに装着可能だとか！？！？！
径を調べてないですが、もしかしたらスタビ強化出来ちゃったりしないかな？？と・・前々から考え中～（＾＾；


そして肝心なところで、長いこと引きずって来てるフロントアッパー回りからの異音・・・
ここ最近になってようやく本腰入れて分析したりしてますが・・・今度こそ終わりが見えて来たような？＾＾