遺産の行方

久々にクルマ記事をｶｷｶｷ…。

みんカラでもかなり注目を集めている
新型スバル・レガシィ（５代目）
デビューしてから丁度２０年目という節目を迎えて、路線を「プレミアム化」にスイッチした今回の新型は果たして受け入れられるかどうか？


先ず意外だったのは、ラインナップを北米寄りにしたという点。
名機と称される２．５リッターフラット４（ＥＪ２５）ターボが遂に国内導入される一方、ここまで伝統だった２リッターモデルが消滅するのはちょっと手痛い…。
更に、導入を渋っていた３．６リッターフラット６をアウトバックに搭載すると発表。
各自動車メーカーが不振に喘ぐ中、この決断は実に思い切った行動です。

注目のデザインは、「トヨタ傘下になったから～」という陰口が聞こえてきそうなレクサス似なリヤフォルムと日産フーガとスカイラインを足したかのようなフロントマスク。
ただ、そういった偏った見方から離れれば、まずまずまとまったミディアムクラスといった感じですね。
初代から見続けてみると、どんどん重厚度が増してきているようにも見えます。

スバルが宣伝に相当な力を入れてるのは分かるのですが、発売は５月２０日とかつての丸目インプ（ＧＤ型）のように発表～発売までの流れがかなり短いです。
厳しい状況ですが、ますますワールドワイドな方向性を得た新型レガシィが売れるかに期待が掛かります。


個人的には、今後２リッターの需要が再加熱してやむなくラインナップに加えることになったり、欧米で水平対抗ディーゼルを追加投入したりしそうで、このまま上手く消費者の心を掴むのは難しいと思います。
新型レガシィのパッケージから、２リッターモデルを導入して、そのままスーパー２０００規格に沿ったマシンでＷＴＣＣに参戦するのも…インプレッサでいいかｗ

あと気になるのは、このレガシィのラインナップに他のスバル車の上級グレードが追従するかどうか？
インプレッサやフォレスター、エクシーガに２．５リッターフラット４の波は来るのか？
もしこの波が来たら、インプレッサはランエボに対してドーピング技が使えることになります（海外仕様の２．５リッターＷＲＸは、ランボルギーニを平伏す敏捷性を持っているという）




ん？そういえばＲ３２スカイラインも２０周年になるのか…。