インホイールモーター×ガスタービン

今年のパリモーターショーで、特に凄まじいスペックだったのがジャガーのコンセプトカー。

ジャガー C-X75（Jaguar C-X75）

プラグインハイブリッド車ということですが、メインユニットは各車輪内に設けられたインホイールモーターとその発電用にガスタービンエンジン（！）を搭載するという奇天烈スーパーカーです。
インホイールモーターは低重心化と高効率伝達が持ち味の近未来エンジンと云えますが、ガスタービンは登場してから実に半世紀を経た今でも（市販車用として）実用化に辿り着けていないエンジンです。

インホイールモーターは一機につき195ps／40kgmを発生していて、それが四輪に搭載されているので合わせて780ps／160kgmを発生します。
「ハイブリッドカー」と聞くだけでスポーツイメージから掛け離れがちですが、モーターの持つ最大の魅力は“始動時100％トルク”。
つまり、このC-X75はアイドリング状態からいきなり160kgmの大トルクを路面に伝えられるということです！
組み合わされるファイナルギヤは3.1とハイギヤードな設定ながらも、0-100加速なら軽く3秒台前半に入ってしまうパフォーマンスは驚異的ですね（汗

デザインは、かつてジャガーが市販車ギネス最高速記録に挑んだXJ220のように低く流れるようなフォルムに見えます。
独創的かというと、リヤ周りはシトロエンbyGTを彷彿とさせる切れ長なテールランプを中心にしたデザインやフロント周りのアイテムの配置に個性が少ないといった印象ですね。
もっとジャガーのアイデンティティを鏤めても良かったような気もしますが、そうすると好き嫌いの出易い灰汁の強いデザインになりかねなかったり…単純そうで難しいところです。


ところでC-X75にも搭載されているガスタービンユニット、航空機や船舶などの大型輸送機には実用化されたものの、一般乗用車では未だに市販に至った例はありません。
しかし、ガスタービンとモータースポーツとなれば、60年代に数々の試みがありました。
日本でも次世代エンジンとしてガスタービンが注目されて、いくつものコンセプトカーが製作されました。
近年では丸の内のシャトルバスがガスタービンを搭載したり、ヘリコプター用ガスタービンをバイクに搭載した鬼速マシン「Y2K」というのもありましたね。
特にガスタービンに関しては、イギリスのローバーが最も熱心だったと云えますが、この辺りはまた別の機会にｗ


最後に、トヨタGTV（コンセプトカー）のガスタービンサウンド



音だけ聞いていると、これからテイクオフしていきそうですねｗｗ