水素エネルギーとメタンハイドレート

今朝のニュースでやってましたが

ＪＸ日鉱日石エネルギーは２５日、一般向けの販売が今月始まった燃料電池車（ＦＣＶ）の燃料となる水素を、１キロ・グラムあたり１０００円（消費税抜き）で販売すると発表した。

トヨタ自動車が発売したＦＣＶ「ミライ」を満タンにした時の燃料代は４３００円で、約６５０キロ・メートル走行できる。

そうです。

いままでマツダとか水素代替燃料の車両を猛プッシュしてた時にはシカトしてたのに(笑)トヨタがやるとなると国を挙げての猛烈バックアップ？？って思ってる人多いと思います。現実そうでしょうけど(笑)

とは言え、急に話が盛り上がるには理由があると思うのですが、今回のこのプッシュの背景はやはり日本近海で取れるのが確実視されてきたメタンハイドレートと関係が無いわけは無いと思うんですよね。埋蔵量はざっくり現在の日本国内の消費量の100年分だそうです。・・・
（でもたった100年分か～とも思いますが、原油だって50～70年しか持たないといわれ続けてた時代もありましたからあてになりませんけどね）

メタンハイドレートは天然ガスとして利用供給される予定ですが、水素エンジンの車を普及させる目論見には、この天然ガスから水素を精製する方法に普及の目途がたってきたってことなんでしょうね。

一つは、東京ガスとかがやってる水素分離膜を使った「オンサイト水素製造」
　　　　　http://www.tokyo-gas.co.jp/techno/challenge/014_j.html　
一つは、2006年に研究が上がってる光触媒を用いて水素を分離する方法など
　　　　　http://jstshingi.jp/bunya/pdf/072809.pdf　

とか、探せばもっとありそうですが、このメタンハイドレートの利用に日本の将来を見据えた結果の水素ステーションゴリ押しとも考えられそうです。とは言え、研究は十数年前からやってるでしょうから、その業界の人にとって現在のロードマップは十分織り込み済みなんでしょうけどね。

そういえば水素エンジンの車なんて作ってる暇があったら、天然ガスをそのまま使えるLGP車でもいいじゃない？って意見もありそうですが、LPG車が排気ガスでCO2を大気放出することを考えれば、水素を作る段階で先にCO2を回収できる水素エンジン車の普及って事なら、京都議定書のCO2削減目標達成も現実味が増してきますね。

水素精製時の環境負荷もかなり減らせる、石油に代わる理想的な代替燃料の筆頭にこの水素はなりそうです。でも、回収したCOとCO2はどこで何に使えばいいんだろう～？？って、また素朴な疑問も湧いてきますね。

明るい話題もあることはあるってことで、みなさん良いお年をお迎えください　(^^)v