【188,752㎞】BKEPアクセラスポーツ20SのATランプ点灯→PCM交換

先日、AT本体に装着されている車速センサ2個と、ストレーナ交換及びオイルパン清掃を実施してシフトフィーリングや変速マナーが劇的改善、ご機嫌だったのですが・・・ある日急にATランプ点灯、そしてフェールセーフなのか5速から4速に強制シフトダウン。通勤のために乗っていたBARA妻より心配そうな連絡が入ったのでした。

しかし、変速ショックなどの改善や、AT内のコンディション（超キレイ）などから、おそらくバルブボデー内のシリンダやソレノイドの問題ではないような気がしました。と言うことは、疑うべきは制御系。調べたら、メインECUではなく、AT用のECUがAT本体に装着されている模様、イチかバチかですが、それを交換することに。

作業日当日、私が乗っていこうとしたら・・・エンジンかからず。いや、それどころかメーターは勝手に針が動きまくり、変な電子音はするし、極めつけは集中ドアロックが動かない。いわゆる完全放電状態。

持ってきたのはゴミ、いえ先日交換した親族セレナの旧バッテリー。交換時期コンディションですが、エンジンかけるくらいの性能は残ってます。少しでかいものの、アクセラに収めることができ、エンジンもかかって一安心。完全放電状態に至らしめたトラブルシューティングはまた別途。

お店にアクセラを持ち込んで、試乗車のマツダ２ガソリンMTの試乗車を愉しんでました。いや、私が昔購入した同型車（デミオXDツーリングLパッケージ）とは、シートからフィーリングから別物でした。やはり買うなら熟成されたモデルに限る。

ほんの少し店の回りを周回してただけですが、その間にアクセラはどんどんばらされていました。

これが今回交換することになったA/T　PCM（パワートレイン・コントロール・モジュール）です。AT本体とバッテリーの間に装着されており、ヒートシンクを兼ねた本体形状をしています。部品代は54,494円なり。

裏は基盤が丸見えですが、分厚いシーリングが施されており、外の空気や水分を遮断しています。
ちなみに・・・なぜこのような部品の交換のためにディーラーに頼んだかと言うと、ポン付けはできず、設定が必要と説明を受けたからです。まあ、言われるがままですが。主に私が乗るクルマじゃないので、安全を買います。

組み換え作業はそれほど時間かからないものの、症状の確認（ある程度エンジンが暖まって、流れの早い国道で5速に入ったタイミングでATランプ点灯が複数回発生）のためにサービスさんが運転してみてくれるということもあり、一泊二日になりました。そして代車はマツダ３、代替えしてほしいオーラを強く感じるものの・・・肝心のBARA妻より「運転しづらい」と一言。もし故障して探すなら中古のマツダ6ワゴン20Sです。

翌日・・・試走も済ませて、症状再発せずの連絡をうけ、BARA妻が引き取りに。その後一言、「速くなった」・・・ああ、元に戻ったんだなと感じました。やはり電子部品系も劣化しますねえ。

一応確認のために戻してもらった使用済みのPCM、アルミ錆は仕方ないにしても・・・

基板側のシーリングは劣化して変色し、物性としてもなんだか粘着を感じるような変化をしていました。内部でさびなどが起きていてもおかしくないかも。時間があれば掘り出してみようかと思います。

とは言え、なんだかんだあったものの、とりあえずまともに走るようになったアクセラ号に一安心。これからもう少し距離を伸ばすことはできるでしょう。せっかくビルシュタイン倒立式奢ったし、タイヤもレグノ新調したばかりなので、もうしばらく頑張ってほしいと思います。