バッテリー大型化&移設

え～前フリですでに見破られてしまいましたがwバッテリーを移設しましたのでｱﾌﾟします～

何年か前、純正バッテリー搭載位置だと電動ファンのすぐ後ろにエアクリが来てしまうレイアウトを改善すべく、バッテリーをＤ２６からＢ１９へと大幅にサイズダウンし、軽量化とスペース確保がﾃﾞｷﾀ！ヽ(・∀・ )ﾉ　と喜んでおりました。

・・駄菓子菓子、やはり弊害が・・

バッテリーのサイズが小さい分、バッテリー上がりする事も多くなってしまいまして。。ましてアコードは毎日乗るﾜｹではなく、週に一回乗るか乗らないかぐらいですので、充放電収支のつり合いがとれてなく、まぁ～～～よく上がるったらありゃしないw

ちょうどその頃、ｱｯﾌﾟしてませんがセキュリティのＶＩＰＥＲ５９０２を取り付けた事もあり、暗電流も増えたので余計に上がりやすくなってしまったのでしょう、３週間も乗ってないともうエンジンは掛かりませんorz

なので、バッテリーが心配な時は事前に充電器を繋いで充電しておくのですが、理想のサクションとなったため遥か下にいるバッテリー君にクランプするのも大変！バッテリー交換するのもタイヘン！となってしまいました。。ｺﾘｬﾏｲｯﾀ（´ω｀）ﾄﾎﾎ

なんとかほじくり出したカオス・・・常に充電の目安のインジケーターは充電不足の白いおめめのまま・・

やはり小さなキミに、５０mAの暗電流は荷が重すぎたようだね。。

いつも上がり気味なので、クランキングは何だか頼りない感じ、スノボとか逝ってスキー場の駐車場では更に弱っちい回り方でいつも不安ですた。

ﾏｲアコードは、ハイパワーではありますが、れーしんぐ・かーでは無く自称、ｵｻﾚなワゴーン！デートカーでありますので、出先でバッテリー上がりなんてｶｺﾜﾙｲでしょ、いいムードになってエンジン掛かんなくなったらやれなくな（ｒｙ

え？そんな心配いらないって？？ﾟヽ（ﾟ｀Д´ﾟ）ﾉﾟ｡ｳｧｧｧﾝ

ま、まぁ、理由はともかくw不安を排除するためにもバッテリーを大きくする事にしたのでありました～～

という事で、バッテリーは大きな奴をドーーーンと逝ってみました！

オプティマイエロートップ　D1400S / YT S5.5L です。

オプティマの中でも最大のヤツで、サイズ的にはＤ３１のようです。純正がＤ２６だから一回りデカくなりますので、これならば容量はタップリでしょう！

しかしこれ・・・デカいだけあってクソ重いですw　27.7Kgもあるようですw

このデカいバッテリー、設置場所は、元の位置には絶対入らないし純正の場所はお気に入りのサクションパイプが張り巡らされてますので、もう戻れない～～という訳で、スペアタイヤのあった場所にします。

スペアの場所からエンジンルームまで＋Ｂの配線を延長しなければなりません。

配線がなが～～くなる分、クランキング時の大電流が流れる際に抵抗となって電圧降下を起こさないように、思いっきり太い配線にしてみました。

自分の手はかなり大きいのですが、それにしても太い・・そして硬い・・(*´д｀*)ｱﾊｧ

直径は場所によって少しばらつきがありますが、１５～１６ｍｍといったところでしょうか。

オーディオ用の電源用ケーブルですが０ゲージという物です。

これだけ太ければ問題ないでしょう、７００Ａまで耐えられるようです。
もうちょっと細くてもよかったかなw

新たにバッテリーターミナルも新設しなければなりませんが、ターミナルはカーオーディオ用ではなく、フツーな感じの物を使います。

ワタクシ、どうもクルマに金メッキとかそういうのがキライでして・・
配線とかそーいう物は目立たなく地味に純正チックで信頼性高く、というのが好きなので。

ワイパーアームがメッキとか金ピカのドアエッヂモールとか、全く持って意味不明。悪趣味なだけ！ワイパーはつや消し黒のみ！ドアエッヂなんて目立たなくていい！というのが持論です～

あ、Ｖproは金色だ、それはまぁいいかw

ターミナルはイモネジみたいなのでケーブルをグリグリ固定するのはｲﾔなので圧着ターミナルを使います。

圧着用の油圧式圧着工具も買いました～安物ですが、十分に使えますね～８ｔのチカラが掛けられると書いてあります。

ためしにグイグイカシメてみましたが・・すごい、８ｔかどうかはわかりませんが凄まじいパワーでターミナルがかしめられます。あまりやるとカシメ部分がポロっと取れちゃうんｼﾞｬﾏｲｶ？というくらい変形して食い込んでいきます。ケーブルを引っ張っても抜ける気配は全くしません。これなら信頼性は高いですね～

そして、念のためヒューズを入れておきます。極わずかな抵抗になるような気もしますが、万が一の事を考えると・・・ね。

＋Ｂの配線が長くなる分、ショートの可能性も増えますので。

たかが１２Ｖと侮ってはいけませぬ。大電流の方が危険です。もし事故などで＋Ｂ配線が損傷、ボディーとショートしたら、配線は一気に赤熱→車両火災という最悪の結末になってしまいますので。。

アコードのスターターは１．６ＫＷ、１２ｖだと約１３３．３Ａ流れます。
突入電流を考えると瞬間的に倍くらいは上がるのでしょうか、測定できてないので分からないのですが、すぐにヒューズ切れしても困りますので、約３倍の４００Ａのヒューズにしてみました。

排気量のデカい外車で後ろにバッテリーがあるクルマで、やはりバッテリー＋ターミナル直後にヒューズがあり、それが５００Ａという事を考えると妥当かと思います。

残念ながらヒューズは金メッキしかありませんでした。。仕方ないか。。

その２へ続きます～～