【メカチューン】お手本の無い時代。

＃トリトメの無い話になりそう；；


続きですｗ

ショップの店長が立ててくれたエンジンチューン計画は二十歳台の若僧には途方も無いモノでした。


・先ず長期で駐車できる場所の確保
・シリンダーヘッドとブロックを別々に分解
・ボーリングとダイナバランスを加工屋に出している間にポート研磨
・後追いでヘッドの修正面研依頼
・帰ってきた部品の加工と重量合わせ
・エンジンの組み立て
・チェンブロとビテ足場を借り、自宅裏庭で合体！

当時はNETも無く雑誌CARBOYが唯一のバイブル。
周りにもメカチューンしてる先達とか存在せず、手探りで前に進むしかありませんでした。

・ピストンは当時ゼロヨンで有名だったエスコートの鍛造92パイ。
・カムはノーマルのままNAモデルのスプロケット流用。
・ポートは当時の無知でピカピカに鏡面；；
・バルブのすり合わせは意味も解らずシコシコ回す；；
・純正フラホを25%研磨＋NISMOの強化クラッチカバー＋Tanabeケブラー
・クランクシャフトと一緒にダイナミックバランス取加工。

考えると現在のNAPRECさんだったのか、加工屋さんに色々データを教えて頂いてピストンのクリアランスや面研の加工値など最適化して貰いましたｗｗ


ヘッドを分解するのも一苦労；；
何しろアストロやストレートもありませんから特殊な工具は町田の東急ハンズｗ

マイクロゲージとバルブスプリングコンプレッサーだけはアタックレーシングで購入した所、社長がいい人で相談に乗ってくれFJ20の整備データや改造の雑誌記事のコピーを頂きました！

それを見本に自分でアルミヘッドを彫り始めましたｗ
今考えると良くやったなとｗ

当然リューターなんか買えませんから加工は全てドリルと手、ですｗ
でも結構便利な道具もあります。

＃画像はMonotaroから

当時も￥５，０００円位で売ってたフレキシブルシャフト。
コレに超硬ビットを付けてポートを拡大していきます。

＃当時はもっとダサい奴だった；；

普通に売ってる金属加工用や木工用のやすりみたいなビットは役に立ちません。
コレで荒削りしたらペーパーフラップで仕上げていきたいんですが結構お値段がするし直ぐに減ってしまいます；；

　そこでこういったビットに布やすりを短冊に切って巻き込ませて仕上げに使いました。

磨けなくなったら１周分ちぎり、徐々に目を細かくして仕上げます。
ブロックの砂落しは無理ですがアルミの部材なら綺麗に仕上がりました。

帰ってきたブロックにピストンをセット、メタル類は純正サイズで組んでヘッドと合体。
カムを乗せて全周分度器を貼り付けてバルタイセット。
油圧テンショナにインチのソケットを組み込んでマニュアルテンショナ化ｗ

全部テルクレンチで組みましたｗ
タービンは若干低域向きなVG30用T3で、ブーストUPして走っても壊れませんでしたよｗｗ



唯一ステムシールの差込失敗でジャジャモレになった以外は；；

＃それ以外にも沢山逸話がありますがまたの機会にｗ