ＧＤＢタービン交換！！

念願のＧＤＢタービンを入手しました！
早速取り付けます。
まずはＩＣを外します。
ＩＣステーをタービン側だけ外し、タービン遮熱板を外します。私は今日ラジエターも交換しましたので、冷却水は抜いて作業しましたが、抜かない場合はクランプなどでホースをつまんで流出しないようにするのが良いでしょう。

オイルラインのＩＮ・ＯＵＴ両方を外し、ウオーターラインの上側ホースを外します。エキゾーストハウジングとフロントパイプとを離します。5本のボルトナット共に上からの作業で外せます。私の場合はフロントパイプを外さずに行いました。社外品がついていますので、ステーが一箇所少ないために、タービンから離すと手でバルクヘッド側にずらしてボルトをかわすことが出来たためです。

フロントパイプを離すとタービンの下側に隠れていた、タービンサポートとの接合ボルトが3本とも見えますので、ロングエクステンションを使って緩めます。ここは結構固着していて、力を要します。この時点でタービンを手で揺さぶることが出来ますので、そのまま上に強引に引き上げます。ウオーターライン下側ホースはホースクランプで止まっていますが、手を入れて緩めることができないので、強引に上に引っこ抜くしかありません。（私の脳みそではここまでしか考えられない！？・・）
外したタービンＴＤ０４Ｌと新タービンＲＨＦ５５の比較です。コンプレッサーハウジングの「大きさ」はあまり変わりませんが、「厚み」が全然違います！！。エキゾーストハウジング側はちょっと大きいかな？くらい。

早速ＲＨＦ５５をかり合わせ。ここで一つ重大な疑問が・・・。ウオーターライン下側ホースは、さっきは上に強引に引き抜いたけど・・ホースを挿入した後ホースクランプはどうやって締めるんだ・・・？全く手が入りません。工具も入らない狭い空間です。上からは何とかホースに金属配管をはめ込むことしか出来ません・・。
散々考えた挙句・・

このままでＯＫ・・？

後は何も考えず、外したとおりに組み付けていきます。
ほんとに大丈夫か・・？

タービンサポートパイプ、各フルード配管をつなぎ、フロントパイプの接合です。貧乏チューナーはガスケットもそのまま使います・・。
おや・・？5本のボルトの内、1本は、エキゾーストハウジングが大きくなったせいか、先端が当たってしまうのでワッシャーを入れてボルトを逃がさないと完全に締めきることが出来ませんでした。

タービンが乗っかり、ＩＣのステーを取り付けます。おや？ここも・・。
コンプレッサーハウジングの厚みが増した分、ステーのボルトがハウジングの下側に隠れてしまいました。スパナで根気良く締めましょう。

ハウジングの位置が若干後方になったので、ＩＣのパイピングの長さを調節してＩＣを載せます。
なぜ簡単に長さを調節できるのか・・？
ＩＣを立てているので、ターボホースの間に金属パイプを入れているからです。それのホースへの突っ込み量を調節するわけです。

作業完了～！

エンジンルーム内に鎮座するＧＤＢタービン様です。
しばらく様子見た後にパーツレビューにもＵＰします。