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昨年の晩秋くらいに、運転席側のワイパーがダメになったので、ケチって運転席側だけのワイパーをゴムだけ交換したのですが、気がつくと助手席側のワイパーの水はけが極端に悪くなっていたことに気がつきました。

やはり交換するときは、全部一緒が良いですね。周期は１年に一度くらいのペースでしょうか。
先週末に、助手席側のワイパーの替えゴムを買ったはいいのですが、雪で交換できず、今日も雨なので交換しておりません。
そのうち、交換します。

リアのワイパーは、ホームセンターには売っていませんでした。しかし、フレームありならば売っていました。

う〜ん、ワイパーのフレームを含めた交換は、ゴムを押させる力が弱くなってからだと思うのですが、２回に１回は変えた方が良いのですかね？いや、３回に一回かな。。。

ある方の動画のコメントを見ていたら、「７年落ちのアルト、９万キロ走行」で、中古屋で査定したら、１０万円と言われてしまったそうです。
そのまま乗り続けること決定したとか。

私（６年落ち、３万キロ）も、乗り続けること決定です。
こんなことなら、ワークスを買っておいた方が良かったか。。。

CX-3が生産終了だそうですね。
設計もだいぶ古くなりましたし。マツダ２譲りの狭さもネックだったのでしょうか。
登場当初はディーゼルのみな上に、強気な価格設定に驚きましたが、後に２００万円前後でリーズナブルなガソリン車が登場して買いな時期もありました。最終的には２７０万円からになりましたが。

しかしながら、エントリーモデルのはずの小型車が高くなりましたね。

●ヤリス：１６７万円〜
小型車の筆頭は、ヤリスだと思います。ただし、下級グレードはトヨタ流で「ここまで削るか？！」と本当に装備がないので（そりゃ、アルトFと比べれば豪華だけど）、せめてGグレード１８２万円〜がまともかなと思います。

●スイフト：１７３万円〜
庶民の味方のはずのスズキでも、トヨタ様と比べたらヤリスほどの生産性と利益率は作れないので、この価格が限界なのでしょうかね。

●フィット：１７８万円〜
ホンダの良い点は、最下級グレードでも標準装備になっている点ですかね。ただ、その分が価格に反映されてしまっているので、高くなってしまっているともいえます。

●マツダ２：１７２万円〜
とってもベーシックな感じですよね。モデルライフが長いだけあって、少々飽きられてしまっている感は否めないですが。

●アクア：２４３万円〜
昔のイストやベリーサみたいなプレミアムコンパクトーカー的な位置付けとはいえ、かなり高いですね。デザインも、先代を踏襲して、より洗練された感じが好きなのですが、自分的にはマイチェン後のハンマーヘッドが無理矢理感が強すぎて受け入れられません（中古で前期型を探したくなります）。

自分専用なら、ジムニー（軽）のMTが一番経済的で良いかなと思いますが、安定性や利便性を考えると、５ドアのノマドのMTが良いかなぁ〜とか思ってしまいます。

妻も乗るなら、MTとノマドは除外しなければならないので、シエラのAT一択となりますが、経済的なことを考えると普通車はNGになってしまいます(T_T)

だからといって、妻が欲しそうな新車の軽自動車は見当たらない（「ライフさんがいい」と口にする）のもまた事実で、いざとなった時の選考が難しそうです。

私的には、ハイトワゴンからなら、ムーブ推しですかね。
最下級グレードでも、充実した装備と電動ではないけどスライドドアが便利そうです。

ジムニーノマドが値上がりしたみたいですね。
しかも、ATとMTの価格が同等となってしまったとか。
ACCが全車速に対応したのは喜ばしいのですが、MTはACC機能を進化させずに、価格を据え置きにして欲しかったです。

あと、最近ジムニーの純正オプションにLSDがあることを知りました。
思わず、欲しい！とか思ってしまったのですが、趣味でクローズドコースの悪路走破をする方向けのようですね。
一瞬だけジムニーでも、車高を低くすればFRのスポーツカーのLSDのように走れたりしちゃうのかとか想像してみたのですが、テールスライドを起こす前に転倒するのが関の山ですね。

うな丼さんのシエラのショックを変えた動画を久々に見返したのですが、街乗りメインでは交換した方が乗り心地がかなり良いコメントがたくさんあったのが印象的でした。