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今日は、８月９日長崎原爆の日ですね。
いつかは、訪れてみたい街です。
長崎出身の同僚がいるので、プランを考えてもらおうかな。

さて、つい先週のことなのですが、おそらくみんカラでは、迷惑系の人という扱いになっている方と思しき人から、ダイレクトメッセージをいただきました。

私が千葉在住ということもあって、「海が見えるオヌヌメのドライブコースを教えてもらいたい」と。

真に受けあってしまった私は、「千葉には海が見える海岸線沿いの道路なんて一部しかありませんが、信越ならいくつか知っている道がありますよ」的なことを返答してしまいました。

数日経ったら（Wi-Fiが普通だったのもあり、頻繁にチェックできなかったのですが）、どうやら迷惑系扱いの方だったようで、削除されておりました。
ただ、私のレスポンスが良かったためか、別のアカウントですぐに問い合わせが来ましたが。
※私は、その手の従事者であるので、おそらく発達障害者系の方であろうということがすぐにわかりました。なお、アカウントに挙げられているクルマは、一般人位は手が出せない高級車でした。

ただ、私としては、結構脳の興奮を発動させてもらった次第でして、ちょっとしたドライブコースを次回以降の日記でご紹介したいと存じます。

夏場のアルトFは、流石にエアコンonですと、発進加速がヒジョーにもたつくので、後続車に迷惑を掛けているようで、一般車の加速に乗るまでのもたつきが歯がゆいです。

今日は、スーパーの駐車場内で、脇から突っ込まれそうになり、思わず急ブレーキをして、後部座敷の荷物が吹っ飛びました。

相手は素知らぬ顔（「私、ちゃんと一時停止するつもりでおりましたけど」や顔）。
じょーだんじゃない！停止線をはみ出しとるがいな！！

安全第一、何ごと無しは一番の奇跡。

今日、齢アラフィフなので、１００均でシルバーマークを買いました。

先週の木曜日の夜から突如Wi-Fiが繋がらなくなり、ちょっと様子を見ていたのですが、少しいじってみるとWi-Fiのモデム原因なのではなく、またプロバイダーの問題でもなく、大元である天下のNTT様が犯人である様子が伺えて来ました。

そのため、土曜日の朝９時オンタイムにコールセンターに電話をして、オペレーレターさんに調べてもらったのですが、やはりどうやらプロバイダー側ではなく、NTTの回線の不具合が原因とのことでした。

自分が原因ではないことにホッとしつつ、開通の工事が終わったらショートメールが入るということに安心して電話を切ったのですが、土日に工事が入るわけでもなく、また週明けの月曜日にも開通はしませんでした。

妻が再度問い合わせをしたら、工事が入るとのことで、なんとか水曜日の夜には復帰できたのですが、補償については折り返しで電話交渉という形になりました。

毎月５千円以上支払っており、携帯も基本料を抑えるために一番安いプランにしてギガを節約している（外出時にはアンテナをオフ）くらいの底辺の階級にとっては、Wi-Fiが使えないというのは、娯楽がない状態になるので死活問題であります！（うちは、テレビはありませんし、カーナビもワンセグなしで、NHKの受信契約条件は満たしておりません＞支払い義務が生じないビンボー世帯なので、妻にとってはTVerは生命線）。

結局、デジタルデトックスは、無理だということだけは、わかりました。

先週、１週間近く半ドアのままであったため、ドア警告灯が点いたままになってしまったが故に、バッテリーが弱まってしまったかもしれないと心配していたのですが、長野のディーラーさんに見てもらったら、バッテリーは大丈夫とのことで事無きを得ました。

ちょっと思ったのは、鍵がちゃんとしまったかどうかは、最近ではキーロックとともにドアミラーが折りたたまれる仕組みがありますが、当然アルトFにはそんな豪華装備なんかないので、ちゃんとドアノブでロックされているか確かめる癖をつけることにしました。

さて、エアコンオンで、千葉〜長野と地方市街地走行の燃費ですが、２４．５km／lと、なかなか良い数値が出ました。
それもそのはず、外環では７０ー８０km／h、関越では８０km／h、上信越では６０−８０km／h走行だったので、かなり燃費を稼げたと思います。

復路はまだ給油していないのでわかりませんが、上信越では８０−９０km／h、関越では９０−１００km、外環では８０km／lで走ってきたので、思ったよりも伸びていないかもわかりません。

先ほど、アルトFよりもワークスの方が、高速道路での加速が良いのではないかと記したのですが、『アルトワークス　VS アルトF』というタイトルで比較したサイトでは、３速４速領域になるとあまり差がないという記事を読んで、ワークスに乗り換えてもきっと不満は出ていたんだろうなと思いました。

外環には、２車線の右に追越車線が追加されて３車線になり、左の走行車線が１車線がなくなって再び２車線になるポイントがあるのですが、一番左の車線で定速燃費走行をしていた私は、真ん中の車線に入るタイミングを見計らっておりました。

ところが、真ん中車線の車のほとんどが追い越し車線に移ってくれず、かといってそれなりの速度で流れていたところに割り込まなくてはならなくなってしまい、私はあやうく路肩を走りそうになってしまいました。

ちょっとムカついて、追い越し車線へと移り、怒りの咆哮がごとくアクセルを床までガバッと踏み込ん加速したつもりだったのですが、全然加速せず。。。
もしワークスだったら、思い描いた通りに走れたのかなぁと過ってしまいました。

帰りの高速でも、合流などで加速が不足勝ちなシチュエーションがありました。
しっかりとシフトダウンをすれば良かったのかもしれないとも思えました。

そして、関越の新座料金所を過ぎところで、一台のワークスが追い越し車線をかっ飛ばし、さらに外環へ入るためにオゲレツな車線変更をしていく様子が見て取れました。
やっぱりワークスだったかなぁと再度思ってしまいました。

と・こ・ろ・が、大泉の料金所を過ぎて、本線と出口の分かれ目のゼブラにワークスと覆面がおるではないですか！
下手に速い車に乗らない方で良かったなぁと思いました。

と、申しますのも、関越の下りでは、高坂サービスエリアを越した辺りの追い越し車線で複数台が事故っており、大渋滞となっておりました。
また、出口をちょっと通り越したあたりで、バックする車も見かけました。

そう考えると、ワークスさんは事故を起こす前にお巡りさんに捕まって良かったのかもしれません。
ゆっくり走って、事故なく目的地に辿り着くのが一番ですね。