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先週、１週間近く半ドアのままであったため、ドア警告灯が点いたままになってしまったが故に、バッテリーが弱まってしまったかもしれないと心配していたのですが、長野のディーラーさんに見てもらったら、バッテリーは大丈夫とのことで事無きを得ました。

ちょっと思ったのは、鍵がちゃんとしまったかどうかは、最近ではキーロックとともにドアミラーが折りたたまれる仕組みがありますが、当然アルトFにはそんな豪華装備なんかないので、ちゃんとドアノブでロックされているか確かめる癖をつけることにしました。

さて、エアコンオンで、千葉〜長野と地方市街地走行の燃費ですが、２４．５km／lと、なかなか良い数値が出ました。
それもそのはず、外環では７０ー８０km／h、関越では８０km／h、上信越では６０−８０km／h走行だったので、かなり燃費を稼げたと思います。

復路はまだ給油していないのでわかりませんが、上信越では８０−９０km／h、関越では９０−１００km、外環では８０km／lで走ってきたので、思ったよりも伸びていないかもわかりません。

先ほど、アルトFよりもワークスの方が、高速道路での加速が良いのではないかと記したのですが、『アルトワークス　VS アルトF』というタイトルで比較したサイトでは、３速４速領域になるとあまり差がないという記事を読んで、ワークスに乗り換えてもきっと不満は出ていたんだろうなと思いました。

外環には、２車線の右に追越車線が追加されて３車線になり、左の走行車線が１車線がなくなって再び２車線になるポイントがあるのですが、一番左の車線で定速燃費走行をしていた私は、真ん中の車線に入るタイミングを見計らっておりました。

ところが、真ん中車線の車のほとんどが追い越し車線に移ってくれず、かといってそれなりの速度で流れていたところに割り込まなくてはならなくなってしまい、私はあやうく路肩を走りそうになってしまいました。

ちょっとムカついて、追い越し車線へと移り、怒りの咆哮がごとくアクセルを床までガバッと踏み込ん加速したつもりだったのですが、全然加速せず。。。
もしワークスだったら、思い描いた通りに走れたのかなぁと過ってしまいました。

帰りの高速でも、合流などで加速が不足勝ちなシチュエーションがありました。
しっかりとシフトダウンをすれば良かったのかもしれないとも思えました。

そして、関越の新座料金所を過ぎところで、一台のワークスが追い越し車線をかっ飛ばし、さらに外環へ入るためにオゲレツな車線変更をしていく様子が見て取れました。
やっぱりワークスだったかなぁと再度思ってしまいました。

と・こ・ろ・が、大泉の料金所を過ぎて、本線と出口の分かれ目のゼブラにワークスと覆面がおるではないですか！
下手に速い車に乗らない方で良かったなぁと思いました。

と、申しますのも、関越の下りでは、高坂サービスエリアを越した辺りの追い越し車線で複数台が事故っており、大渋滞となっておりました。
また、出口をちょっと通り越したあたりで、バックする車も見かけました。

そう考えると、ワークスさんは事故を起こす前にお巡りさんに捕まって良かったのかもしれません。
ゆっくり走って、事故なく目的地に辿り着くのが一番ですね。

父のところへ行ったので、シエラを運転してみました。
感想は、「小さいはずなのに感覚的にデカい」です。
また、普段は小回りの効くアルトを運転しているせいか、取り回しにくさも感じました。

父は、ステアリングダンパー（スタビライザー？！）を交換したら乗り心地が良くなったと言っていましたが、まだ道路の凹凸を拾うので、ショックアブソーバーも変えたい意向があるようでした。

走行感は、1,500ccの４速オートマでも「重たい」です。
ただ、変速はほとんど感じませんでした。
もしかしたら、660ccターボの５速マニュアルの方が、扱いが良いかもしれません。

RIDE NOW!を見ていたら、なんと現行のインプレッサのe-BOXERが生産終了して、ガソリン車だけにしてしまうらしいですね。
私は、スバル初のハイブリッド車であるXVハイブリッド（GP系）に乗っていたことがあったので、なんとなく寂しいような気持ちにもなります。

ガソリン車をモデル落ちさせて、ハイブリッドのみを残すのならばわかるのですが（企業も燃費ペナルディを減らせられる）、思惑は全車ストロングハイブリッド化なのでしょうか。
それとも、サプライの関係からか？とも考えましたが、現行のクロストレックには、しっかりラインナップされているので、そうとも言い切れません。
が、クロストレックの全車ストロングハイブリッド化も最早時間の問題と言えましょう。

そうなると、純スバル車の敷居は益々高くなってしまいそうです。
中古のインプレッサ／XVを狙うなら、SGPになったGT系が狙い目だと個人的には思います。
寝落ちしないですけどね。

みんな大好きランドクルーザーですが、たまたまショート動画でランクル２５０の２．７Lガソリン車は、走らないというのを見かけました。

エンジン排気量は、実に軽自動車の約４倍もあるので、「んなわけないでしょ」と思ってしまうのですが、理由はそのボディの重さとガソリン車故の低速トルクのなさにあるようでした。

街中であればガソリン車で十分ではあるものの、非力感は否めない様子（ファッション向け）。逆に、オフロードであらばディーゼル車一択。

一方、ランクル２００と３００ですが、前者（２００）のV8 4.6Lは滑らかで重厚な気持ち良い吹け上がりが味わえるのに対し、後者（３００）の3.5V6ターボはパワー感があり体感加速が良いようですが、昨今の燃費重視のシステムによりギアがポンポンと上がってしまうようです。

私の場合、庶民のランクルことジムニーまでしか手が出せません。