DBA-NT32 CVTフルード ほか交換

点検交換不要！！って言葉がどこに行ってしまったのか。。。。フルードの交換をしなくて良いなんて、真っ向から信じていない工業高校機械科卒のやすbooです。レベラーすら付いて居ない事にひたすら恐怖でしたがやってもらいました！
まるでATの様なCVTのオイルパンを取り外した内部。ﾖｳﾂﾍﾞで見たことのあるバルブボディ―。3.9万ｋｍ走行のやすboo号のCVTフルードを法定点検時にやってもらいました。オイルはギラギラはありませんでしたが、、黒かった。。。ペットボトルでディーラーで見せてもらいましたが、斜めに見ても見えるような鉄粉は無かった。ﾎｯｯﾄｼﾀ

施工は日産サティオ群馬高崎店。やすboo号を購入した場所です。

やすboo号の運転手はエンブレを多用します。高速域はＳモードスイッチを、60㎞/ｈ以下はLレンジを使います。間違いなく他の方々よりもベルトやプーリーに正逆負荷が掛かります。5年目か4万ｋｍで交換しようと決めていましたが、3万の方が良かったか、、と思う、やすbooです。(-_-;)
微妙に鉄粉ついてるし、、、ｽｺｼｵｿｶｯﾀ

もちろんフィルターも交換しています。
CVTのストレーナーにもフィルター付いていますので、ストレーナーも交換しました。
それにしてもディーラーの整備士様に撮影していただきましたが、作業片手間にしては良い画角で撮影してくれています。有難う御座います！！

一目瞭然！！！
CVTエレメントはMUSTで交換です！
そんなに高くないです。
4万㎞弱でこんなに黒く。
上が新車時装着品、下が交換予定の新品。
パッキンもです、エレメントケースのパッキンも交換です。

ストレーナーとエレメントの配置が奇麗です。整備士様の美意識が滲み出ています。キット奇麗な仕事するんだろうなぁって思わせます。
ストレーナーの色違いは汚れです。
吸い込み口の白いものはフィルターの様です。
パンのガスケットも新品に。

トルコン太郎＋日産のコンサルで1回目の交換
1回目の交換、まあまあ汚れてますよね。
ディーラーの施工方法に注目すると、新油の挿入口がドレン口から入れてますね、ラジエーターの熱交換口では無かったんですね。強制圧送して、回して廃棄なんでしょうか。

チョット奇麗になった2回目
今回お願いした油糧は15Lで3回程度って事でした。
最初の見積もりでは10Lでしたが、やすboo号の仕様だとCVT総量8.5Lだったので全数抜けない事を承知で、一回当たりの交換量で3回分として15Lお願いしました。
「ドレンパン割り」もお願いしているので、若しかすると15L以上使っているかもしれません。

3回目。
かなり奇麗な緑色でした。
今回準備できなかったので、日産指定オイルＳＮ－３でお願いしました。
次回は2万若しくは3万㎞走行で余裕見て考えます。
15年以上は乗りたい！壊したくない！って感じでやっております。

法定点検なども行ったので抜粋ですみません。
一応、CVTに必要と思われる部分の交換作業を一式で来たかと思います。
費用の主体（値段順）は
CVTフルード代22,050円
工賃コンサル代14,000円
後は5,000円足らず。
合計は40,940円でした。
メンテプロパック内の点検整備と、リアブレーキパッド交換、電動パーキング天絡（回路ショート）によるアッセンブリー交換などが整備メニューでしたので、点検が重なる部分は無償になった為安く施工が出来ました。
自分の愛車を長く乗りたい方は、早めの施工が良いのかもしれません。
CVTの添加剤、、、忘れたので、、どうしようかは走行距離見つつ考えています。