試乗記（28）BRZ Sグレード(AT)試乗

☆5です。

誰が見てもスポーツカーと判る外観は最高。

GR86はグリルにGRエンブレムのロゴが追加されたり、ミラーがブラックになっていたりするので色選びで迷う要素が多いが、こちらはグリルに余計な色は入っていないし、ミラーは同色。
何も気にせず好きな色を選べる。

☆5です。

流石に2.4Lだけあって、低回転からの押し出しが強い。
0kmからアクセルを踏むと自分には扱い切れないパワーが出たのかと身構える程だが、スグに安定した走行をしてくれる。
このエンジンと車体の制御が絶妙だ。

少し踏み込むと、中速域からの伸びが調子の良い会社の株価のように気持ち良く上がっていく。

スポーツモードの制御も良い。
暴力的な加速では無く、完全に制御できるギリギリを突く味付けで、とても紳士的だ。
かと言って退屈な訳では断じて無く、速度が上がっていく程、NAエンジンの素性の良さ（素直さ）を実感できるモノになっている。

ブレーキタッチは軽く踏んだだけで強めに掛かる。
過敏さはこの車のキャラクター故だろう。
カックンにはならないので気にせず踏める。

☆4です。

最近の車に比べれば、走行音や振動はガシガシ入って来るが、それはスポーツカー特有の演出の範囲。
路面の状況が伝わりやすいのも仕様と考えれば気にならない。
GR86の項でも述べたが、よくこのスタイリングでここまで走行中の不愉快な部分を削ぎ落せたなと感心する。

☆3です。

タイヤ4本がギリギリ詰めるだけありがたい。
また、聞いた話では後席を倒せば車中泊も出来るらしい。

☆3です。

Rグレードで見積もりを取ったが、諸々合わせて420万円。
この値段では正直、微妙である。
個人的な所感だが、値引きはトヨタほど大胆に仕掛けられないという事情が垣間見える。

スバル車に拘りがあって、このスタイリングで無ければならないという人でも無いのなら、他社の、一般乗用車がベースにあるスポーツグレードで充分では無いかと思ってしまう。