静oomerのブログ一覧

トランク蓋のヒンジが折れた（泣）
しかも右側なのでダンパーを支える事が出来ないので、商品を出し入れする際は頭で抑えるというマヌケな行動（笑）
ヒンジだけで売ってるのかな？

パーツリストにはあるのだが、もう生産中止していて新品は手に入らない模様。
取り外してみたが、破片が飛んでて修復するのは無理。。。
仕方なくメルカリで中古を購入。
ヤフオクにも一件出ているが、これは希少なパーツ。
トランク買い直しで３万は痛すぎるので、蓋の開閉は優しく扱いましょう。

セラコートシリーズで放熱性能に特化したC-187とP-202。
鉄シリンダーに施工するなら、薄膜で熱硬化型のP-202なのだが。。。

思いついたのはエアコンの室外機！
。。。の外板。
これにセラコートC-187を施工したらどうなるのか？
元々の塗装を剥がすのが一番の苦労だとは思うが（笑）

白い室外機 vs 熱放射ブラック

どちらも日陰にする条件で、どちらが内部温度高くなるのか？？？

エアミストで気化熱を利用した方が安上がりかな？（笑）

夜フーデリで走ってみた感想。

交換前のTodayプーリーは加速型だったので、低速で引っ張るパワーは少し落ちた。

それでも7,700~7,800回転くらいで60km/h巡行が可能に。
Todayプーリーの時はこの回転数だと50km/h。
8,000回転以上回すと、排圧がキツそうだったのでブン回せなかった。

しかし50km/hでの回転数をチェックする為に7,100回転前後で走っていたら抱き付きそうになった(;ﾟдﾟ)ｪ…
この辺りだとパワージェットが効いていない可能性大。。。
スロージェットをPJにしているのだが、もう少し噴霧の穴を拡大した方が良いのか？

昨年までは夏になると燃調を薄くしていた。
それが当たり前だという先入観があったのだが、去年も一昨年も焼き付かせている。

もしかして空冷2stは外気温が高いと放熱効果が落ちるから、薄くするのは危険なのでは？。。。という推測で今年はそのまま。

シリンダーフィンを放熱塗装すれば変わるのかも。
ガンコート？　それかセラコートC-187・P-202。

今日の午前中は雲が出ていて直射日光が当たらないので、気温よりは涼しく感じる。

久々に駆動をチェックしたらヤバい状況になっていたΣ(￣ロ￣lll)
走行中の音がヤバいのが、駆動なのかピストンなのか、はたまた排気漏れなのか。。。が判断出来なかったので、まずは駆動から。
一気にやると、原因箇所が判らないままになるので。

4月後半に駆動弄ってから3ヶ月半で、走行距離5千キロ。。。
そりゃそろそろ限界だわな（笑）
次からは3千キロでメンテしよう(^_^;)

ベルト幅のすり減りは約0.1〜0.2だが、外周面の摩耗が酷いのでアウト。
交換するのも中古の安物だが、外周面にはゴム用TFEコートで低摩擦化。
ケースのベルト当り面にもPTFEを吹いておく。
純正ベルトよりも3mm短いので、レスポンスが少し変わるかも。

プーリーも93φTodayﾌﾟｰﾘｰ改から、95φリペア品に交換した。
WRは0.01g単位のデジタルスケールで量り、微妙な重量調整は釣用の鉛テープをWRの中の穴に貼り付ける作戦。
現在のWRを量ったら、9.37×3と7.00×3で49.11g
50km/h走行で7,800回転位なのだが、トルク型の抜けの悪い純正マフラーなので8,000回転が限界。
。。。なので7,500回転で50km/h出せるように調整したい。
プーリーを替えてしまうので特性が変わるから、まずはこのまま使ってみる。
中華WRはポリイミドコーティングしてあるので、摩耗は少なかった。
今度はセラコートに変えるけど、異型タイプは滑らせるから良いのだが、丸型は転がさなければいけないので、セラコートで低摩擦にするのは微妙かもね(-ω-；)ｳｰﾝ

ついでにエアフィルターも交換し、汚れた方は洗浄(お湯に過炭酸ナトリウムと中性洗剤で漬け込み)

これで一旦様子を見てから、シリンダー&ピストンやな。
マフラー洗浄もついでにやりたいが、オイラは中に苛性ソーダと熱湯ぶち込んで、一晩漬け込む派なので、その間REVIVEに戻す？？？