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はい！ステンレスの自作ピストンピンはダメでした！
ちょっとしか走ってないのに焼け跡が（笑）

コイツらは全部捨てて、同じくミスミでオーダーします。
今度はパイプではなくシャフトです。
材質も純正ピンに使われるSUJ2という高炭素クロム軸受鋼で、高周波焼入れ済で表面硬度も58HRC〜になります。
長さは1mm単位での指定になるので、端数を切り上げた長めのを注文して自分で微調整です！

欠点はパイプ状でないので重くなる事と、今までのピストンピンプーラーが使えなくなる事です（笑）
(F型クランプとパイプを使って奥から押し出せば全く問題無し)

ちなみにオイラの見積もり価格をバラすと
10mm×39mm/230円
12mm×39mm/240円
ともに納期割引を使うと42％オフに(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ
(合計3,000円未満は送料450円)

。。。と追記情報！
なんとSUJ2のパイプタイプもありましたわ(^O^;)
そちらの方の価格は同じ長さで
10mmで220円/12mmが330円
(納期割引の恩恵は1%)
しかも一般的なピストンピンより1mm肉厚なので、歪むことは100%無い。

拘るなら追加工で外径公差を精密級に(+400円)、オイル穴を開ける(両側+800円)、長さを0.1単位指定(+400円)

ステンレスパイプなんて選んだのマジで失敗過ぎる｡｡｡(ﾉД`､)

結論としては、10mmピンなら安く買えるシャフト、12mmピンは重たくなるのでパイプを選択｡｡｡が正解かもね(*^ｰ^)

センスプのプリロード調整シムをメルカリで販売中です。
ヒマな方はぜひ沼って下さい（笑）

コメント欄にみんカラ見た…と書いてくれたら200円安くして専用ページを作ります。

12mmピンのヤツを6,500円で購入したぜー！
シンコーメタルさんのらしいが証拠はない（笑）
到着は早くて明後日かな？

今回はクリアランス確認用(センター出し)のダミーベアリングもあるし、何と言っても-85℃の凍殺スプレーがある！
冷凍庫の-10℃での収縮とは雲泥の差。

ケースを合わせたあとのセンター微調整。
プロは引っ張ってから軽く叩いて内輪のズレを戻す。
オイラはクランク大端部に冷却スプレーを吹いて、シャフトを収縮させてから調整する。

Copilotにも手法としては完璧過ぎると言われた（笑）
そりゃ基本を無視して自己流で何回も何回も失敗繰り返してきたからね〜。

予備のケースにベアリングを先に嵌めておきたいところだが、そのクランクシャフトとのクリアランスをダミーベアリングを使って確認しておきたいので我慢。
デフ側を先に組んでおくのはアリなのだが、重たくなるので後にします。

今回はついでにガチャンガチャンと煩いエンジンハンガーのブッシュも交換するので大仕事になる予感。
雨だけは勘弁してくれよ｡｡｡

既に閉鎖されていて過去ログしか見れないけど
【えのもっちゃんの診察室】
の情報はとても重宝します。

過去ログを見つけたら、右上にある【検索】をクリックしてそのページをブックマークしておくと、キーワード検索で過去ログから情報を探せます。

先週ストールして、プラグ交換でエンジンかかるようにはなったが異音がどうにも止まらない。
しかもセルスタート不可。

走行中の音を聞いていると、大端部のコンロッドベアリングのニードルが脱落している可能性が大。
当然クランクベアリングもガリってるであろう｡｡｡

元はと言えば昨年末の小端部のニードルベアリング粉砕に始まり、ピストンリングのエキスパンダ粉砕、ピストンピン長調整の薄シムも脱落粉砕｡｡｡とエゲツない苦境を数ヶ月も耐えてきたんだから、労いの気持ちしかない。

…しかし！
交換するクランクシャフトか無いのだ(^o^;)
もう少しだけ延命させなきゃならんので、クランク内ベアリングにベルハンマーぶち込むしかない。
もちろん余分に溜まった分は吸い取り。
少しでも抵抗を軽くする為に、スカートカットシリンダー＆ピストンに戻します。

えっ？40φに戻せ？
AIの見立てでは40φに戻したら延命期間が更に短くなるってさ(ﾉД`､)