静oomer→改めOmaha.B（笑）のブログ一覧

12mmピン仕様クランクシャフトの救世主を販売始めました。
。。。って10mmピンを使えるようにするだけですが( ＾ω＾ )

みんカラ仲間には10％割引しますので、必ずコメント入れて下さいね～。

BENLY50(AA03/05)って4stなのに、駆動系は2stのCTV構造なんだよねー。
車重も100kgオーバーなので、ジャイロ系と同じくトルク重視の設計らしい。

｡｡｡そうなるとまだ見たことないセンスプとか駆動系で流用可能なヤツ無いかメチャ気になる。
フットペダルによるパーキングロックも単なるブレーキとして魔改造出来ないか…とか考えちゃう（笑）

ネットで調べるとベスパのフットブレーキを移植している人は居たが、ベンリィ流用＆魔改造は居ないのかなー？
キャノピーの足元はスペースに余裕あるので意外に出来そうなんだけどなー｡｡｡

デリバリー車なので遊んでる場合じゃないのだが(￣▽￣)ｶﾞﾊ

せっかくベアリングを抜いてリフレッシュしようと思ってたJoker50のHM-R1刻印のドリブンフェイス。
(ベルトを落とし込めるヤツ)

ガイドピンのガタをチェックすると、縦方向には殆どガタつかないのだが横方向はメチャ首を振る感じのガタつきがある。
よ～く観察してみると、写真のように右上に向かって楕円に穴が拡がっている。
奥の方は左下に向かって摩耗していると考えられるので、裏技でピンを太くしても恐らく直ぐダメになるだろう。

穴を肉盛り溶接で埋めてから、再度穴を開け直せば暫くは使えそうだが、溶接なんて出来ないので無理だわー(ﾉД`､)
魔改造大好きなオイラでもこれはお手上げ。

新品のドリブンフェイス買った事だし、コイツには永眠してもらいましょう。
交換する予定だったベアリングは、いつかの為のストックとしておきます。

リード90などの純正ピストンピン。
排気量からしてデカいピストン=長いピストンピンだろうと思ったのだが、案の定41mmありました。
もちろん12φ。

これを短く削って、中華ピストンに合わせた適正な長さにしちゃいます。

。。。って12φピンは使わず、10φピンに変換する魔改造でずっと走っているので暫く出番はなさそうだ（笑）
この画期的な方法の素晴らしいトコは、コンロッド小端部の内壁が半永久的に摩耗しないカラー(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

旋盤持ってる人が何故これを商品化しないのか謎。

某メルカリの99%割引クーポンの期限が迫っていたので、マロッシのシリンダーヘッドを購入。
実質40円(￣▽￣)ｶﾞﾊ

耐熱塗装してあった為それを剥がすのが一苦労で、塗料はがし剤を4〜5回繰り返してほぼ塗膜撤去。
サンドブラスト欲しい～( ´^` )

センターヘッドになった事以外で重要なのが、プラグホールの深さが1.5㍉程浅いので、電極突き出し位置確認は慎重に。
逆にボルト穴は1㍉程深くなるのだが、長いボルトに替えるほどではないだろう。

重さは純正よりも70g軽いが、それよりフィンが短いので空冷効果が落ちる気がする。
合金の比率も若干違うのかも？？？

…って事なので、ヘッドディンプル加工とシュラウド加工が必須に。
あと温度計用の穴が2つあるので、そこに伝導放熱用の銅ボルトでも挿すかな？

ぶっちゃけ47φ用って事以外に、わざわざ買うメリットは少ないと思う（笑）

ちと気になってるのが、レアなAF09(クレタク/DJ-1)の68ccシリンダーヘッド。
ジャイロ系シリンダーよりも外観か小さいのだが、ヤフオクで1,500円で買えるならチャレンジャーの血が騒いでしまう。。。