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今回YAMAHAのエキゾーストナットを買ってみたが、やはりキャップナット(袋ナット)の防錆性能も大事よね〜｡｡｡

って事で、高ナットとキャップナットと六角穴のハイブリッドかつ、手回しもしやすいローレット付のEXナットを作成します。

市場に無い“あったらいいな…”をメルカリで共有したいと思います（笑）

長さ20mmの高ナットに六角穴ボルトを短く切って溶接すれば、六角穴付キャップナットになるやん(oﾟ▽ﾟ)
｡｡｡しかし溶接機具ないのでロウ付けしかできんのであった…

横から穴開けて小ネジやイモネジで固定するのも手かな？
これめちゃコスパよいわ（笑）

でもハイテンワッシャーは必須だよ〜ん( *´꒳`*)੭⁾⁾

デイトナが出しているビッグボア用の10mmピストンピンでも長さ37mmしかないのね。
中華ピストンの38mmオーバーがデフォルトとかアホやん（笑）
12mmピンなら汎用品からの加工候補がたくさんあるので、やはりクランクシャフトは12mmコンロッドがいいね。

シリンダーのスタッドボルト。
ナットを回すのが面倒なホンダ2stのDioやジャイロ。
オイラもキャノピー買って最初のうちは2本ともスタッドボルトにしていたが、手前のナットを回すのが面倒くさすぎて6角穴のボタンヘッドボルトをずっと運用してきた。
(奥はスタッドでロングの袋ナットのまま)

しかしあまりにも頻繁に腰上をバラしていたら、シリンダーのネジ穴がバカになってしまった。
そこでスタッドボルトへ戻すにあたり、6角穴付の高ナットを探してみた。
汎用品(ミスミ)で存在するのは丸ナット(円筒)で一個400円近い。
エキゾースト用としてAmazon等で一般に売っているのはチタン製で一個1,600円もする(；´∀｀)

意地で画像から調べ倒したら、スズキとヤマハの純正ナットには6角穴付のものがあるではないか！！
スズキのヤツは丸ナットにローレット加工がしてあるタイプだが、品番を見る限りではM8っぽい(ナット品番で後半の5桁が08から始まるのは基本M8)

そしてヤマハで見つけたコレこそオイラが求めていた6角穴付六角高ナット！
全体の長さ(高さ)は13mmなのだが、ネジを切ってあるのは7mmちょい。
スタッドボルトの長さを調整しないと6角穴まで埋まってしまい意味がなくなるが、ボルトを切るだけなのでそんなの数分で終わる。

ただボールポイントの6角レンチビットがないと、作業の効率化にはならない。
100mm位のロング＆ストレートタイプで6角軸タイプだとなお良し。
ちなみにこのナットの6角穴サイズは6mmだがセットで買う方がお得。

このYAMAHAエキゾーストナット。
中国でもOEM生産しているようで、アリエクで1店舗だけが販売している。

なおREVIVEに使う場合は、ナットのフランジ座面がエキパイに干渉して奥まで差し込めない。
フランジの外径を削って小さくする必要がある。

M8も存在するがシリンダー接合部には100％使えない｡｡｡がエキパイとサイレンサーの接合には良いかも。(マフラー側のM6穴が死んだ場合)

追記
スズキでM6の6角穴付高ナットを発見。
09159-06094
フランジ付のただの丸ナットで、しかもクソ高いので却下（笑）
やはりYAMAHA一択！って事〜。
(へライザー風)

またしても新たなプラグに挑戦。【BR8ECMIX】
イリジウム電極で8番から上しかない。

レーザープラチナよりも突き出しが短く、中心電極も低く火花位置が変わるのでどうなるのかな？
プラグ接続端子も数ミリ低くなってしまうので、プラグキャップが奥までしっかり差し込めるか要確認。
。。。つまり短小包茎？（笑）

単極なので電極の向きも要調整。
コレばっかりはシリンダー
ヘッドによって違うので現物合わせしかない。

プラグギャップも0.7と0.8でだいぶ変わるそうなので、その辺も検証したいが｡｡｡
火花位置が燃焼ドームの天井近くになるとパワーダウンする可能性が大なので、40φ用のヘッドを使うのもありかな〜。

どうやら沼りそうですわ(；´∀｀)

プラグ長さ調整のアダプター無しでもイケそうなのだが、プラグキャップが届かなそうな予感しかしない…