静oomer→改めOmaha.B（笑）のブログ一覧

某メルカリの99%割引クーポンの期限が迫っていたので、マロッシのシリンダーヘッドを購入。
実質40円(￣▽￣)ｶﾞﾊ

耐熱塗装してあった為それを剥がすのが一苦労で、塗料はがし剤を4〜5回繰り返してほぼ塗膜撤去。
サンドブラスト欲しい～( ´^` )

センターヘッドになった事以外で重要なのが、プラグホールの深さが1.5㍉程浅いので、電極突き出し位置確認は慎重に。
逆にボルト穴は1㍉程深くなるのだが、長いボルトに替えるほどではないだろう。

重さは純正よりも70g軽いが、それよりフィンが短いので空冷効果が落ちる気がする。
合金の比率も若干違うのかも？？？

…って事なので、ヘッドディンプル加工とシュラウド加工が必須に。
あと温度計用の穴が2つあるので、そこに伝導放熱用の銅ボルトでも挿すかな？

ぶっちゃけ47φ用って事以外に、わざわざ買うメリットは少ないと思う（笑）

ちと気になってるのが、レアなAF09(クレタク/DJ-1)の68ccシリンダーヘッド。
ジャイロ系シリンダーよりも外観か小さいのだが、ヤフオクで1,500円で買えるならチャレンジャーの血が騒いでしまう。。。

メルカリでDJ-1前期ののセカンダリーが格安で買えた(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

念願の水色バネ。
キャノピーの緑バネとあずき色バネの中間。
社外の○％強化とか○000回転UPとか、何が基準だか分からんから買うのギャンブルなんだよね。

ドリブンフェイスやトルクカムも期待していたのだが、写真左のように径が小さすぎて使えない(ﾉД`､)

しかも2ピン仕様なのに驚き(;ﾟдﾟ)
ドリブンフェイスを綺麗に磨いて、トルクカム溝延長＆新品Oリング＆オイルシールをSETで売ろうかなー？
前期のDJ-1パーツなんて売れないかなー？

エンジン載せ換えて、ドライブシャフトとベアリングを入れ直し、スライドピースの柱が削れていた長年愛用の95φプーリーも再々修繕成功。

初期型リバイブスポーツも排圧と静音性を高める魔改造で、程よいトルクと高回転での抜けを両立。
マフラーエンドにアルミバッフルと自作の消音テールエンドを着けてオンボロ純正マフラーより低い音で静かになった（笑）

WRは異型の7.5と9.4の組み合わせトータル50.6gほどで、
6,400回転で50㌔、6,900で55㌔、7,400で60㌔巡行という4st仕様を実現。

スタートから5,800〜6,200位でややモタつくが、もうプーリー側は触りたくないのよね。
ウィナースプリング強化やセンスプのスライダーシムなどを試してダメならトルクカム溝加工へ。
写真右の方は加工済だが、まだ試していない。
左のはギャンブル的な最終形態なので、やるならまずは立ち溝を上に1mm伸ばし、寝溝の角度がやや寝てしまうのが変速タイミングにどう影響するか調査やな｡｡｡

JOKER／リードのHM-R1刻印のフェイスセット・ドリブン。
ベルトを落とし込める貴重なヤツなのだが、ベアリング交換に手を出してしまい失敗。

ホイールベアリングのようにグリップアンカーで抜けると思いきや、全く歯が立たずにニードルを傷付けただけで試合終了｡｡｡

ｵｵﾀﾆさんスライディングシャフトで抜いたのスゲーな(;ﾟдﾟ)ｪ…

もう後戻りできないので、ちゃんとパイロットベアリングプーラーを買うか、新たに中古でドリブンフェイスを探すか｡｡｡

否！もうベアリング買ってあるので、意地でも交換しなければ(๑•̀ •́)و✧

カウンターシャフトの1次側？
ドライブシャフトから受けるトコの歯数を数えたら41T。
残念ながら今載せてる遅～いカウンターシャフトのそこは数えてなかった。
…ってかドライブシャフトの歯数も気にしてなかった（笑）

マジて最高速が10％変わるとマジて遅い。
トルクが10％増えてるなんて全く実感わかないし｡｡｡

そこでジャイロ三兄弟のデフ関連をパーツリストで調べてみたのだが、Xはそもそも後輪の駆動システムが違うので流用はまず無理だろう(ﾉД`､)

UPの前期(110～149)も恐らくダメかも。
規制前という縛りをつけると150番台しか狙いどころがない気がする。
キャノピーなら中期(110～149)の方が規制前になるのだが、オイラの後期(150番台)とはいろんなパーツで品番違うのよねー。
マジで互換性が不明過ぎる( ´д｀ll)

こんなんだから皆さん社外のハイギヤ一択になるのよね。
Hondaの看板背負ってる正規店は流用なんて御法度だしな…

ってか多摩ピットのハイギヤの理論値表で、UPは遅いと証明済やったわ（笑）
しかもハイギヤ売り切れだし(ﾉД`､)

キャノピーorUPの中期のデフがあったら買ってみたいわー(*^ｰ^)
。。。って思ったけど、リアタイヤへのファイナルシャフトのベアリングが、キャノピーもUPも後期だけ呼び番号が違うのでシャフトもケースも寸法が違う事が判明。
ベアリングが違うからケースカバーも合わないので、買うならキャノピー中期のエンジンを両側カバーとファイナルシャフト付で丸ごと買わなきゃダメやん（笑）
(クランクケースは中期も共通)

UPはやめておくのが無難ぽいわ。