静oomer→改めOmaha.B（笑）のブログ一覧

リード90などの純正ピストンピン。
排気量からしてデカいピストン=長いピストンピンだろうと思ったのだが、案の定41mmありました。
もちろん12φ。

これを短く削って、中華ピストンに合わせた適正な長さにしちゃいます。

。。。って12φピンは使わず、10φピンに変換する魔改造でずっと走っているので暫く出番はなさそうだ（笑）
この画期的な方法の素晴らしいトコは、コンロッド小端部の内壁が半永久的に摩耗しないカラー(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

旋盤持ってる人が何故これを商品化しないのか謎。

某メルカリの99%割引クーポンの期限が迫っていたので、マロッシのシリンダーヘッドを購入。
実質40円(￣▽￣)ｶﾞﾊ

耐熱塗装してあった為それを剥がすのが一苦労で、塗料はがし剤を4〜5回繰り返してほぼ塗膜撤去。
サンドブラスト欲しい～( ´^` )

センターヘッドになった事以外で重要なのが、プラグホールの深さが1.5㍉程浅いので、電極突き出し位置確認は慎重に。
逆にボルト穴は1㍉程深くなるのだが、長いボルトに替えるほどではないだろう。

重さは純正よりも70g軽いが、それよりフィンが短いので空冷効果が落ちる気がする。
合金の比率も若干違うのかも？？？

…って事なので、ヘッドディンプル加工とシュラウド加工が必須に。
あと温度計用の穴が2つあるので、そこに伝導放熱用の銅ボルトでも挿すかな？

ぶっちゃけ47φ用って事以外に、わざわざ買うメリットは少ないと思う（笑）

ちと気になってるのが、レアなAF09(クレタク/DJ-1)の68ccシリンダーヘッド。
ジャイロ系シリンダーよりも外観か小さいのだが、ヤフオクで1,500円で買えるならチャレンジャーの血が騒いでしまう。。。

メルカリでDJ-1前期ののセカンダリーが格安で買えた(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

念願の水色バネ。
キャノピーの緑バネとあずき色バネの中間。
社外の○％強化とか○000回転UPとか、何が基準だか分からんから買うのギャンブルなんだよね。

ドリブンフェイスやトルクカムも期待していたのだが、写真左のように径が小さすぎて使えない(ﾉД`､)

しかも2ピン仕様なのに驚き(;ﾟдﾟ)
ドリブンフェイスを綺麗に磨いて、トルクカム溝延長＆新品Oリング＆オイルシールをSETで売ろうかなー？
前期のDJ-1パーツなんて売れないかなー？

エンジン載せ換えて、ドライブシャフトとベアリングを入れ直し、スライドピースの柱が削れていた長年愛用の95φプーリーも再々修繕成功。

初期型リバイブスポーツも排圧と静音性を高める魔改造で、程よいトルクと高回転での抜けを両立。
マフラーエンドにアルミバッフルと自作の消音テールエンドを着けてオンボロ純正マフラーより低い音で静かになった（笑）

WRは異型の7.5と9.4の組み合わせトータル50.6gほどで、
6,400回転で50㌔、6,900で55㌔、7,400で60㌔巡行という4st仕様を実現。

スタートから5,800〜6,200位でややモタつくが、もうプーリー側は触りたくないのよね。
ウィナースプリング強化やセンスプのスライダーシムなどを試してダメならトルクカム溝加工へ。
写真右の方は加工済だが、まだ試していない。
左のはギャンブル的な最終形態なので、やるならまずは立ち溝を上に1mm伸ばし、寝溝の角度がやや寝てしまうのが変速タイミングにどう影響するか調査やな｡｡｡

JOKER／リードのHM-R1刻印のフェイスセット・ドリブン。
ベルトを落とし込める貴重なヤツなのだが、ベアリング交換に手を出してしまい失敗。

ホイールベアリングのようにグリップアンカーで抜けると思いきや、全く歯が立たずにニードルを傷付けただけで試合終了｡｡｡

ｵｵﾀﾆさんスライディングシャフトで抜いたのスゲーな(;ﾟдﾟ)ｪ…

もう後戻りできないので、ちゃんとパイロットベアリングプーラーを買うか、新たに中古でドリブンフェイスを探すか｡｡｡

否！もうベアリング買ってあるので、意地でも交換しなければ(๑•̀ •́)و✧