PROVA クロスメンバカラー  

PROVAのクロスメンバーカラー(=リジカラ)を前後とも入れました。
東京スバルで30台限定で販売した「レヴォーグ Takuty Special Edition」に採用されたこともあり、いつかは試そうと思っていたパーツでした。
またまた、長文になってます。すみません。

で、たまたまSCS立川のページを見たら、装着パーツモニターキャンペーンとして3台限りパーツ代25%オフということで釣られてしまいました。
お値段工賃込みで66,000円が、55,000円と11,000円引き。ボーナス前でしたが、お得に買えて良かったとしましょう。

取り付け作業は大体2時間程度。取り付け後のアライメント調整が推奨ですが、今回はやりませんでした。定期的な増し締めも推奨してます。
私の車は純正から、前後のフレキシブルドロースティフナーとタワーバー付けて、アクティブダンパーe-Tuneもアップデート済みですので、純正にリジカラだけつけた時とは違うかもしれませんがご了承ください。

リジカラつけて乗ってみたところ効果はありです。個人的にはつけて良かったですが、メリットとデメリットの両方あると思います。
取り付け後に、土日に都内の一般道を80kmくらいをほとんどComfortモード、たまにSport+モードで走ったレビューです。

まずは悪い方のデメリットですが、私が好きなComfortの道路の上を滑るように走る魔法の絨毯的な滑らかな感覚は若干減り、路面のギャップを拾うようになります。超ゆったり味で乗りたい人や腰に与える振動を少しでも減らしたい人には、リジカラお勧めしません。

メリットの方ですが、デメリットの裏返しで路面のでこぼこのフィードバックが、Comfortモードでもわかりやすくなりました。感覚的には路面の追従性があがったというか、サスがどう動いているかがよりダイレクトに伝わってきます。
Comfortなので柔らかいのですが、それでもちょっと固くなってます。ボディ剛性が上がった気がすると言い換えてもいいかも。

ハンドリングですが無駄な挙動が無くなって、ボディがリニアに動きます。結果、e-Tuneのレビューでも書きましたが、ハンドル切ってから実際に回頭するまでのタイムラグが少し減りました。体感的には0.3-0.5秒くらいあったのが、0.1秒は縮まって0.2-0.4秒くらいになってそう。
まだ、タイムラグや遊びはあるのでピーキーで神経質な反応ではないですが、コントロール性が上がって思ったライン通りに車が進んで行く気がします。

Comfortモードでゆったりしながらも、一般道ではスポーティな感覚で、特に舗装路面ではとても気持ちよく走れるようになりました。e-Tuneとの相性もよいと思います。

Sport+も一般道や近所のクネクネ道を走ってみましたが、普段は使わないモードなので体感的にはよくわかりませんでした。
あえて言えばゴムのブッシュが、リジカラになることでゴムが吸収していた部分がダイレクトになるので、若干ギャップにたいしてぴょこぴょこするようになった気がしました。e-Tuneで改善した揺れが早く収まる特徴はリジカラ入れてもそのままなので問題はなさそうです。そのうち、山道のタイトコーナーありそうなところを走って気づいたことあれば追記します。

個人の好みもありますが、足回り関係でお勧めするとしたら費用も鑑みて以下の順です。
1. スバルアクティブダンパー e-Tune 3.7万円
2. フレキシブルドロースティフナー前後とタワーバー 11万円
3. リジカラ 6.6万円

どれもハンドリングを気持ちよくする効果はあったので、やるのは一部でも全部でもいいと思います。
次は、ラテラルリンクセットかなぁ