ラジエーターバルブ交換

あまりに減るので、キャップを交換したことがありましたが、けっきょくリコールものでした。
キャップ代返せ！と呟いてみます。

コメントありがとうございます。

記録上リコール対策は取られていると思われますが、何故か抜き足差し足忍び足的に減ります（笑）

気化した分を容易に排出しているのかな？とも考えたりもしますがどうなんでしょう？
バルブのゴム部分が少したるんでるようにも見えましたので交換してみました。

余談ですが、RX7時代にクーラント入れすぎたのか、エンジン回しすぎたのか、人里からかなり入り込んだ山の中でエンジンルームから水蒸気吹いた事があります。

カミさんと二人、立ち往生しました（笑）

そんなこと思い出しました。

こんばんは。
自分は新車購入で14年、約10万キロ乗っています。
最近は大人しく走ってますが、以前は走りに行ったりしてガンガン高回転まで回したりしてましたが、クーラント減った事は1度もないですよ。
リコールでリザーブタンクの交換はありましたが、リコール前も減る事は無かったです。
一応予防交換として、先日初めてクーラント液交換とラジエターキャップ(純正品→純正品)を交換しました。

個体差なんですかね？
個体差だとしても、クーラントが減るのは気になりますね。。

コメントありがとうございます。

そうですか、減りませんか？

やはり個体差なのでしょうか？
ただクーラントの減りが有る無いの個体差というのも、ちょっとしっくりこない感じですね（笑）

ドライブシャフトのグリス漏れなら個体差ありそうですけど。

幸い大量に減るわけではないのでオーバーヒートの心配はなさそうですので、こまめにチェックして対応してみます。

やはり気化した分が抜け易い構造と思います。バルブやタンク周りで粉吹いてるし^^。
またうちの２台は前期型の方が2倍くらい減りやすい（200〜300cc/5千km）ですが、ODB経由の水温が後期Tより常に5〜６℃高く安定時も90〜95℃で気化しやすい為か？と勝手に思ってます（笑）
それから前期、後期ともHiより上に入れすぎた分はすぐに減っているので、入れすぎ分も抜けやすいのだと思います。
Low以下減った分をクーラント・ブースターで入れるようになってから、ある程度収まっているので、泡噛みの影響もあったかも。
後期型と差があるのが気になって＾＾。
単に個体差かなぁ。

コメントありがとうございます。

やはり減りますよね（笑）
水温はそれほど高くはならなくて、僕のは大体84℃〜86℃で安定はしてるのですが、何故か減ります。

しかも微量が。

バルブ変えても癖かもしれませんので改善されないかもですね。

ちょくちょくチェックするように心がけます。

うちのはリコール前 激減りでしたが、交換してかなり改善されました。

「個体差」という表現は不適切でした。m(_ _)m
アイの場合、蒸気ではなく、液体のまま排出されるイメージを持っています。
何となくですがそう考える理由は、リターンパイプ(ホース)が、キャップの近くに位置するからです。
ある特定のエンジン回転で、かなりの量のクーラントがキャップを直撃していたのではないかと推測します。
通常だとその回転数を一瞬通過するだけで、問題にならなかったものが、いつも同じルートを同じペースで走るような場合は、ずっとその回転域が続くのではないかと。
車会社のテストコースでは発生していなかった不具合が、多くのユーザーが乗ることで発覚したのでしょうね。
リコール前でもまったく問題なかった車もあれば、対策済みでも気になるぐらい減る車があるのは、構造的な要因と運転方法による要因から…
そんなふうに考えています。

コメントありがとうございます

確かに個体差と見るには違和感はありますよね。
仰っしゃる通りリターンパイプがキャップ付近ですのでバルブのコンディションによっては、減るのかな？と思い交換してみました。

乗り方や使用環境等で減るのもあるのかもですね。
それはそれで不安ですが（笑）

まあ、様子見ですね。