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パーツレビュー

2010年4月1日

HB-R kurosawaエンジニアリング（仮称） RHF３　SPL加工　A/R7カットバック

Item: RHF３ SPL加工 A/R7カットバック
Rating: 5
Author: windfarm

評価：: 5

HB-R kurosawaエンジニアリング（仮称） RHF３　SPL加工　A/R7カットバック

ぱっと見のカットバック量が多く、抜けすぎないかな？と思ったのですが、全くの無問題！
特性は以下の通りになり、満足度は高いです。

・0ブーストまでのトルクが増大するので街中燃費が向上する
（街中走行で約13.5km/lはありがたい。）
・インターセプトポイントはノーマルとほとんど変わらないので乗りやすい。
・ノーマルタービンにあった、アクセルの踏み込み量に意図しない急激なブーストの立ち上がりがなく、踏み込んだ分ブーストが掛かり運転し易い
（ブーストコントローラーでオーバーシュート気味にセッティングしてもこの特性は変わりません。すばらしい！）
・アクセル踏み直し時のブーストの立ち上がり時間はノーマル比半分程度。

ネガティブな面がなく、チューニングターボの固定観念が覆されました。

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IHI / RHF3

平均評価 : ★★★★4.20
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この記事へのコメント

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マロン☆マロン

2010年4月4日 3:11

ついにタービンまでいっちゃったのですね～～

ＩＨＩいいなぁ～～

コメントへの返答

2010年4月7日 19:54

はいｗ
とうとうここまで来てしまいました。

ノーマルタービンの様な唐突な立ち上がりが無く、お陰でATのジャダーともオサラバできて嬉しいですが、燃料が足りなくなりましたｗ

今、某車のINJを流用して実験中です。（加工無くボルトオン）
アイドルを含むフィードバック領域もECUの調整範囲で収まり、ノーマルINJだとAF14以上となったブースト1.2でも11狙いで開弁率80％と丁度良いです。
噴孔数も4孔→12孔になり、低速のトルクが太り、嬉しい誤算付きでした。

りもあ

2010年5月24日 18:14

はじめまして。
この方のタービンは気になってました
やっぱりいいんですね...買えないですが(^^;

コメントへの返答

2010年5月24日 19:44

はじめましてー

ネガな部分がほぼ無いことが嬉しいですね。
当然パワーも上がりますが、一番嬉しいのはノーマルタービンの様な唐突な立ち上がりがなく、高速等が運転しやすくなったことと、セッティングが決まってからの恐ろしいほどの燃費の良さですね。

そして、4速ロックアップ／3000rpm時の最大ブーストが0.8kg/cm^2と、ノーマルタービンとほとんど変わらない特性も良いです。
街中でもゴリゴリ進みますよw

但し、一点だけ注意点があります。
ガバっと踏むと一瞬でブーストが立ち上がりますので、サブコンで加速時燃料増量もしくは点火時期遅角してあげないとエンジンがノッキングでカンカン鳴きます（笑

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