| メーカー/モデル名 | ビモータ / KB4 不明 (発売年月不明) |
|---|---|
| 乗車人数 | １人 |
| 使用目的 | スポーツ走行 |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
5
|
|---|---|
| 満足している点 |
デザインありきの設計であること、イタリアらしい。 怖いほど曲がる、鏡に映ると二度見するほど短い。 圧倒的な所有感。 |
| 不満な点 |
日本仕様のミラー(法適合のため1つアダプターが噛されてます) →本国様に戻せばオッケー。 センターアップマフラーなみに熱い… 息子の初対面で『サイクロン号じゃん』 |
| 総評 |
お値打ちでしょう。 現時点で最高峰のパーツが標準装備、 安心と信頼性が高い日本メーカーの心臓、頭脳、アフター、 イタリアの職人様によるハンドメイド。 もちろん簡単に買える金額では無いですが、 昨今の国産SSの上位グレードが300万円ほどしていることを考えれば、 モデルチェンジ買い替えの必要性は『無』となりますから、 タイヤ付きの芸術作品絵画を購入すると考えれば。 |
| デザイン |
5
全体像としては素晴らしいの一言。
ラジエーターをタンデムシート下に位置する発想は、正しく機能美。 欲を言えば、ライトウィンカーレバーマフラーなどはカワサキそのままですので、ちょっと安っぽい感は否めません。 ただマフラーに関しましては、そのおかげで、マイナー車種の割には選択肢が広いと言う… |
|---|---|
| 走行性能 |
5
国産のリッタースポーツバイクに乗ったことある方であればフィーリングとしてはとても近いでしょう。
私の場合は直近で乗っていたZX-7Rにとても近かったです、とゆーか7Rを赤白に塗り分けたか、と錯覚するレベル |
| 乗り心地 |
3
アラフォーの自分にはロングツーリングはかなりきついです。
シートがとても硬く、前傾姿勢、ステップが高め、 そして、、、熱い。 |
| 積載性 |
1
リアシートカウルを工具で開けるとETC本体がギリギリ入るスペースが設けられています。
熱がこもるので、それだけが心配です。 |
| 燃費 |
3
一般的なリッタースポーツバイクと同じ位でしょう。
5000回転縛りで走ったところ、およそリッター15位でした。 |
| 価格 |
5
購入金額は手が届くのであれば、決して高いものではないと思います。
買取や下取りは期待できないでしょうね、長く乗る相棒としてパートナーにするべきかと。 オプションパーツは無いに等しいのですが、 排気系がニンジャ1000と共通なことからそこだけ選べる幅が広いといえます。※要加工 |
イイね！0件
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