点火不良が直ったと思ったら…（泣）

タイミングベルト、テンショナー、テンショナースプリング、アイドルプーリーとウォーターポンプを交換してもらい、エンジン始動を確認しました。

車検が近いので、合わせて車検もお願いするため排ガスを測ったら濃かったので、先日、装着したヒューエルプレッシャーレギュレータで燃圧を調整し、合格ラインになりました。

…と、ここで嫌な音が！

音はどうも？ヘッドカバー内から聴こえて来ます。
早速、ヘッドカバーを外して見てみました。

カム山にキズというほどではありませんが、干渉した様な痕があります。
これは4番のシリンダー部分です。

こちらは2番のシリンダーのカム山ですが、キレイな状態です。

良く見てみると、1〜3番まではオイルでヌラヌラと湿っていますが、4番は触っても手が汚れない！
これはオイルラインが詰まったのか？オイルポンプに原因がありそうです。

仕方がないので、エンジンを下ろしてストレーナーの状態を確認してみます。
通常、オイル詰まりなどがあるときは、先ずストレーナーが汚れていることが多いのですが、⑦は不必要なくらい？オイル交換をしているので、考えられないことです。

外したストレーナーです。
オイルパンを装着するときに、液体ガスケットが付着していましたが、良い状態でした。

ただ、画像を撮り忘れていますが、オイルパンの汚れが酷く、明らかにスラッジが付着していました。
オイルパンから液体ガスケットをスクレーパーで剥がし、オイルパンを洗浄しておきます。

オイルラインが詰まることは、余程、オイル交換をしていない車両でないと考えられないので、恐らくオイルポンプの不具合でしょうか？
なかなかオイルポンプが故障することは無いのですが、起きてしまったものは仕方ないので、オイルポンプを交換するため、部品を注文しておきました。

…と、注文後に知ったのですが、戸田レーシングから強化オイルポンプが販売されていたようです。
強化オイルポンプは、純正のハウジングを使い、内部のポンプ部分を交換するもののようです。
強化オイルポンプにすると何が変わるのか？ちょっと調べただけではポンプ部分の強度というか？ライフが長くなること以外は分からなかったのと、特に今まで問題もなかったので、今回は純正部品でアッシー交換することにしました。（ハウジングにガタがあるかも？も疑っている）
なお、作業は引き続き昭和自動車さんにいらい依頼しておきました。

BP-VEは既に流通していないため、リビルドエンジンは入手困難です。（BP-ZEは40万円ほどであり）
ヤフオクなども（素性はさておき）チェックしていますが、エンジン単体での出品もないため、直してあげるしか選択肢はありません。
さてさて、これで何も問題なくなれば良いけど…